コロナウィルスと中国輸入ビジネスの現状

コロナと中国輸入輸入ビジネス
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新型コロナウィルスは、中国輸入ビジネスにどのような影響を与えているのでしょうか? 弊社のパートナー企業によると、次の状況にあると聞いております。

コロナウィルスと中国ビジネス

2020年2月現在、コロナウィルスの蔓延により、中国国内の製造工場と隣国の製造工場に大きな影響を与えています。

  • 地方政府によって、工場の操業は厳しく管理されている。
  • 特に操業条件を満たしにくい零細工場の稼働状況がひどい。
  • 流行地域にいた従業員に対する隔離政策(14日間)
  • 操業条件を満たす工場も交代勤務を行い、最小の人数で生産をしている。
  • 現在の在庫は、規制前に生産された物が多い。
  • 本格的な生産の回復は3月上旬~中旬以降とみられる。
  • 輸送需要の急回復に注意が必要。日本側のドレー手配もお忘れなく。

中国輸入をしている方は、

  • 安定した生産ができないこと。
  • 中国から輸入する商品にウィルスが付着している可能性(医学的にはほぼ無害=感覚的なこと)

などを考えて、他国に生産をシフト又は、仕入れ先を変更しています。

海運指数の推移:

2019/9/5 2500
2020/1/2 1000
2020/2/26 500

2020年2/7日前後が直近の底値。しかし、依然、2016年2月(300)に並ぶ、低水準で推移

中国から近隣諸国への仕入れにシフト

中国国内の製造や物流が不安定化していることで仕入れ先の変更が始まっています。

例えば、中国→バンコクなどです。バンコクで買い付けを代行する業者に依頼。自分は日本から遠隔で仕入れをする形を希望する方が増えているようです。主な理由は次の通りです。

  • 一度、中国国内に入ると、日本に帰国する時や第三国へ入国するときに支障が出る
  • バンコクでは、中国よりも小ロットで仕入れができる
  • 様々な買い付け代行の業者がいる。

日本側通関の状況

一方、日本側の通関は、中国貨物の減少により閑散状況。申告件数自体が減っているため、通常よりも「税関検査」にあたる可能性が高まっているとのことす。

例えば、普段、区分1の即時許可扱いの荷主であっても、区分2の通常審査扱いになったり、通常区分2の荷主が区分3の税関検査扱い(区分落ち)になったりします。普段から書類と現物が一致するように、正しい申告をするのはもちろんですが、このような「閑散期」は、通常期よりも正確に行う必要があります。税関としてもこれを好機ととらえ、通常よりも審査を厳しくしている可能性が十分に有ります。

ちなみに、通関士歴数十年の者が言うには、現在の状況は……

「ひと昔前に起きた通貨危機以来の出来事」とのことです。

日本側の物流もヒマになっている??

「東京港のドレージの物流状況がヤバイ」の記事でもお伝えした通り、少し前までは、オリンピック関連の物流、日本政府の「働き方改革」などの影響により、日本国内の物流は、ひっ迫していました。しかし、ここにきて新型コロナによる物流の影響が出始めていること、今後、2020年4月から予定されている働き方改革(中小企業版)の実施などを含めて考えると、最終的に物流業界全体でどのような影響があるのかが読みとりにくい状況です。

生産が回復したときの輸送需要の急回復に注意が必要

「中国工場の生産の回復の兆しが見えたとき、物流が一斉に動き出すとすると、どうなるのか?」この辺りまで含めて考えておくと良いかもしれません。おそらく、再び需給バランスが大きく崩れるはずです。

例えば、次のようなパターンです。

  1. 現在は、荷物が生産されていないため輸送需要が低い=船の予約もできる
  2. 工場の生産が一斉に回復してくる。この回復に合わせて輸送需要が急に増える。
  3. 特に季節需要に合わせて生産している商品などの緊急輸送が増える
  4. コンテナや日本側のドレーを手配できない。
  5. 納期遅延が発生
  6. 納品先に怒られる。

日中間の物流の滞りによって影響を受けそうな分野

例えば、日本と中国との物流が滞ることにより、以下の業界に影響を与えます。

  • 日中の通関や税関
  • 日中間の船会社やフォワーダー
  • 日中間の物流資材会社(ダンボール等)
  • 関連倉庫会社
  • 航空便のフレイトなど

まとめ

  • 新型コロナウィルスは貿易業界にも多大な影響を与えている。
  • 物流の滞りにより、関連する団体に収益の影響をもたらす。
  • 日中間の物流費用の動向に注目。値下げ圧力が高まる可能性が高い。

関連記事:マスクの輸入状況 関税率と2018年と19年の比較結果

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