RORO船の活躍とトラックドライバーの上限規制の関係

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2019年4月1日、働き方改革の一環として、時間外労働の上限規制が設けられました。すでに、中小零細企業も含めて適用されており、各業界に様々な影響を与えています。特に、これまで残業をする前提で成り立っていた貿易業界は大変です。

例えば、フォワーダー業界では、上司から残業をしないように…との指示を受け、”残業”とはならないように働いている所もあると聞きます。本来は、もう少し仕事をこなせるにも関わらず、残業を少なくするために、依頼を断るケースもあります。まさに本末転倒です。

働き方改革は、労働者の残業がなくなり良い部分もあります。しかし、この制度によって、収入面が下がる方も多いですし、単に表面上に見えなくなるだけとの指摘もあります。むしろ、違法な労働を助長するきっかけになるのでは?と予想する人さえもいます。

さて、時間外の上限について、貿易業界では、2024年の4月1日から、さらに厳しくなるといわれています。これまで猶予期間が設けられていたトラックドライバーにも上限規制が適用されるためです。

そこで、この記事では、時間外労働の上限開始の影響とそれに伴い見直されているRORO船についてご紹介していきます。

時間外労働の上限規制とは?

時間外労働の上限規制とは、時間外労働について、法律で上限を設定する物です。一般的な労働者の場合、⽉45時間・年360時間が時間外労働の上限。特別な事情があり、労使が合意している場合は、年間720時間が時間外労働の上限です。

例えば、1日8時間の方は、週間で40時間が労働時間ですね!そして、それが4週間あると、労働時間としては、160時間/月です。これに1日二時間残業をすると、2×5=10時間。月間で40時間です。

  • 週間労働時間=160時間
  • 週間時間外労働時間=40時間

です。今回の上限規制は、この時間外労働の時間を規制する物です。

例えば、一日2時間の時間外労働、稼働日が240日(年間休日120日前後)なら、時間外労働の時間は、480時間です。一般の労働者の上限は、360時間です。つまり、120時間のオーバーです。上限規制は、これを「違法な労働」としています。

もし、違法な時間外労働をさせていた場合は、使用者は、労働者一人あたり六か月以下の懲役または、30万円以下の罰金が課せられます。

残業に上限が設けられており、具体な罰金等が定められています。

2024年4月1日からドライバーにも適用

残業規制は、すでに一般の業界に適用されています。しかしながら、ドライバーなどのいくつの業界に対しては、五年の猶予期間があります。その五年後がまさに2024年の4月1日なのです。四月以降は、ドライバーにも次の上限が設定されます。

  • 特別条項付き36協定を締結する場合の年間の時間外労働の上限が年960時間となります。
  • 時間外労働と休⽇労働の合計について、
  • ⽉100時間未満
  • 2〜6か⽉平均80時間以内とする規制は適用されません。
  • 時間外労働が⽉45時間を超えることができるのは年6か⽉までとする規制は適用されません。

引用元:厚生労働省

貿易業界とドライバー問題

ご存じの通り昔から貿易業界は、残業が多いことで有名です。船のスケジュール変更、ヤードの込み具合、流行病の影響、天候不順等の外的な要因により、計画の変更は頻繁に行われて、それに併せるように事務方、現場方の双方が残業として対応している文化があります。

トラックドライバーなどの現場サイトであれば、労働時間の中に、ヤードの混雑による貨物をピックアップするまでの時間や荷主のデバン時の待機時間等が含まれるため、どうしても長時間労働になりやすいです。最近は、トラックドライバー自体の不足、高齢化等の問題も抱えています。

上限規制は、基本的に歓迎するべき物だと思いますが、それに対応するための大胆な改革が中々、進んでいないのが現状です。適用開始まで残り二年ですが、今後、どのようになるのか気になります。

もしかすると、トラック連盟のような物が一斉に値上げに踏み切る可能性すらありますね!

トラックドライバーも不足している。運賃も上がらないなら商売ができない。これまでドライバーの「協力」の部分があってやってこれたけれど、それすら法律で規制するなら、うちはもう商売できませんわ!もういいわ!みんなで一斉に価格を上げようぜ!

みたいなノリです。公正取引委員会と全面的に争う勢いになるかも?です。

一つの解決策!RORO船の活躍

実際、このトラックドライバーの上限規制に対応するための流れは起きています。

トラックドライバーの問題に対処するために、RORO船の人気が高まっている。

RORO船とは、自走式で貨物を積載又は下ろし輸送する方法です。詳しくは、この動画をご覧ください。このRORO船を活用し、トラックドライバーの輸送時間を劇的に短くしているそうです。

 

RORO船を使ったコンテナの輸送方法

  • 積み地側:RORO船に車両Aが自走してコンテナを入れる。
  • 入れ終わったら、車両Aのコンテナ部分とヘッド部分を分離する。
  • 車両Aのヘッド部分は、下船する。(ドライバーも下船)
  • 到着地側:RORO船の船内に車両Bが乗り込む
  • 車両Bは、指定のコンテナと接続する。
  • 車両Bは、下船して指定の納品先へ届ける。

積み地側のドライバーと揚げ地側のドライバーを別々にして、中間を船輸送にすることで、ドライバーの労働時間を削減しています! 実際、この需要は、非常に高まっており、敦賀港国際ターミナル株式会社の方も….

「特に最近、多方面の荷主様から、敦賀港のRORO船について問い合わせをいただくことが増えています」とおっしゃていました。

【敦賀港】コンテナターミナルを見学!ガントリー等の写真

RORO船を使った場合の輸送日数と料金

最後に、RORO船を使った場合の輸送日数や料金について軽く説明します。結論から言うと、RORO船を使った場合と全て陸送した場合の輸送日数は、そこまでの違いないそうです。輸送料金は、ある一定の輸送規模感がある方は、間違いなく、RORO船を使った方が物流費を圧縮できるそうです。これとあわせて、ドライバーの上限問題が解決できる点も大きな魅力です。

法律によりビジネス環境は大きく変化します。現在、地方の港は、国からの補助金を活用し、新規荷主の獲得を目指しています。今後、2024年に向けて、さらにRORO船の輸送ニーズは高まるでしょう。これを商機ととらえて、どこまでアピールできるのかが、没落する地方港と活気がある地方港との分かれ目になる気がしています。

まとめ

  • 2024年4月1日からドライバーにも時間外労働の上限規制が適用される。
  • 上限規制が適用されるため、陸送費用等にも影響があるかも。
  • トラックドライバーの問題を解決するためにRORO船が見直されている。
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