国際貿易で必ず関係するのがフォワーダーです。国際輸送のコーディネート。つまり、A地点の商品をB地点まで輸送する～などの支援をしています。小口貿易での商品の輸送で活躍するフェデックスやDHL等も広義にフォワーダーに含まれます。
さて、貿易をする上で、一定以上の規模でやり取りをするようになると、必ずフォワーダーのお世話になります。一回の輸送量でいうと、200キロから300キロを超えたくらいですね！これ以上だと、これまでの小口輸送が「チョーたけー！」と感じるようになり、別の方法を模索するようになります。
今回は、ある貿易初心者さんとフォワーダーとのメールでのやり取りの様子です。なんと、営業上の秘密になる部分を除き、全て公開させていただきます。
が！……..しかし、結果的には、お断りすることになりました。なぜか？ その答えを記事でご確認ください。
今回の記事を通して…..
- へー、こういう風に問い合わせをすればいいんだ～
- 何を送ればいいのかな～
- どういう情報を送れば伝わりやすいのか～
などを感じて頂けると幸いです。
実録・貿易初心者とフォワーダーとのやり取りの履歴を全公開
記事の執筆にあたり、ご協力に感謝！
この記事は、エフシースタンダードロジックス様と海沃瑪精密工業株式会社様（以下、依頼者と記載）のご協力により、HUNADEが一部を修正又は削除をして掲載しています。まずは、この場をお借りしてお礼を申し上げます。
この記事の目的は、フォワーダー（通関業者）とのやり取りを包み隠さず公開することで、貿易初心者の一助になることです。文章は、できる限り原文のまま掲載しています。但し、以下の部分は、シンプルな構成とするため、修正又は削除をしています。あらかじめご了承ください。
- From又はToに記載されるメールアドレス
- Subject欄
- 敬称及びフッター定型文
- お世話になります。よろしくお願いしますなどの表現
- その他、営業上の秘密に関わる部分
記述に関する説明
- 「FC→依頼者」は、エフシースタンダードロジックスさんから、海沃瑪精密工業株式会社さんへ
「依頼者→FC」は、上記の逆です。 - Date: Fri, Jun 9, 2023 11:24 AMはメールの時刻を示します。→2023年6月9日金曜日 11:24 AM
この記事で注目したい5つのポイント
これから紹介するメールでのやり取りをご覧いただき、以下５つの点にご注目ください。
- 決して今すぐの依頼でなくても良い。気軽に問い合わせてもOK！
- 価格だけの比較だとけっこう厳しいかも!?
- 自分の立ち位置を理解しよう！
- 質問、確認点はできるだけ箇条書きの方がいい。
- フォワーダーの質問の意図を理解しよう！
１．決して今すぐの依頼でなくてもOＫ！気軽に問い合わせをしよう！
メールのやり取りは、2023年6月9日～11月28日迄の約半年間続いています。実は、新規の問い合わせから、実際に依頼するまでには、長い期間を要することも多いです。
「今すぐ、運送依頼はしないけれど….でも問い合わせをしたい」
このような状況でも問い合わせはできます。あまり身構えず、気軽にフォワーダーに問い合わせましょう！ どこまで対応して頂けるかは、問い合わ先のフォワーダーによります。初心者、未経験者は完全拒否の所は、返信すらこないです。
一方、FCさんのように、全ての問い合わせに対して、比較的、親切、丁寧に、柔軟な対応をしている所もあります。
２．あまりにも価格だけに注目すると厳しいかも!?
できるだけ安く輸送したいとのお気持ちはわかります。しかし、あまりにも価格だけに注目すると、大切なことを見落とす可能性があります。一円でも安い所～など、価格比較サイトや激安通販サイトを使うノリで求めると、どこのフォワーダーからも相手にされないでしょう。
誰でも嫌ではないでしょうか？ ご自身が自信をもって提供するサービスを価格だけで比較されるのって。そういうことです！
３．自分の立ち位置を理解しよう！
輸送に関する質問に答えてくれるからといって、フォワーダーのサービス、協力で成り立っていることを忘れないようにしましょう！原則、ビジネスはご自身で問題や課題を解決するものです。この立ち位置を間違えて、横暴な態度をとれば、すぐにフォワーダーに嫌われます。
４．質問、確認点はできるだけ箇条書きがお勧め！
ご自身を語るのは重要です。ただ、フォワーダーとのやりとりは、できるだけ簡潔に伝える方が良いです。文章ではなく、箇条書きで、理路整然に伝えると、フォワーダー側も理解しやすいです。
５．フォワーダーの質問の意図を予想しよう！
フォワーダーは、なぜ、その質問をしているのかを考えましょう！フォワーダーの質問は、国際輸送上、重要なことが関係しています。無意味な質問はないです。必ず何らかの意味があります。これを正しく把握できると、メールでのやり取りがさらにスムーズになります。
基本は….
- いつ、どこへ、何を、どれだけ
- 航空、海上
- 急ぎなのか？ そうでないのか？
- 貨物の大きさ、重量
- 海外取引相手との契約条件、保険の有無
などの情報をシンプルにまとめるだけです。フォワーダーは、これらの情報を取得する為に、様々な角度や言い方から質問をしてきているだけです。
実は、必要とする情報はシンプルです！それを伝えていないから、無駄なやり取りが発生します！
海沃瑪精密工業株式会社の依頼背景
依頼者様の属性情報、依頼背景は、次の通りです。メールでのやりとりの結果、現時点では、お断りとなりました。理由は、リアルタイム口座の開設ができないからです。
エフシーさんは、新規取引条件として、リアルタイム口座を設定しています。海沃瑪精密工業株式会社さんとのやる気や意気込み等を十分に感じられるものの、依頼を受けることができなかったそうです。
当初、海沃瑪精密工業さんは、中国向けの輸出としてお問い合わせをされました。そこから、様々なやり取りを重ねる内に、中国輸入案件も関係するようになり、結果、リアルタイム口座の問題が発生し、新規取引を始めることができなかったのがいきさつです。
依頼者様のその他の情報は、以下をクリックしてご覧ください。
その他の属性情報
- 業界： 生産用機械器具製造業界
- 背景： 中国に有力なメーカーを持つ
- 日本： 販社や商社の機能を備える
- 担当： 商品知識はあるが、貿易取引の知識が少ない。
- 輸送ニーズ： 輸出入共に存在する。
- 個人の属性： 非常にまじめな方であり、ゼロから貿易知識を受け入れようとされる方
- 初期の相談： 1個30KG超過の輸出。パレット梱包及び仕入れ先が複数
- その後の相談： 中国の工場から出荷した製品を●●県のメーカーへの納品希望と変化
- 結果： 不本意ながら、新規取引の開設依頼をお断りした。
貿易初心者とフォワーダーとのメールのやりとり
以下は、海沃瑪精密工業株式会社さんとエフシースタンダードロジックス株式会社」さんとのメールのやり取りです。
- ■主な内容
- 依頼者自身の貿易経験の有無
- 案件の具体性等を判断しています。
Date: Fri, Jun 9, 2023 11:24 AM（FC→依頼者）
お問い合わせのメッセージを下さり、誠にありがとうございます。D2Dを運営しているエフシースタンダードロジックス株式会社の山田俊哉です。
◇D2D
中国から日本への輸送サービスのため、恐れ入りますが、このサービス名「 D2D 」の輸送サービスではご対応できません
◇輸出サービス
特にサービス名を設けておりませんが、弊社は日本から中国向けの輸出サービスをご提供していますので、●●様がお求めの輸出の輸送サービスをご支援できそうです。輸出通関や港の倉庫もご用意できます
◇ご質問 ： 貿易
- 貿易の経験をお持ちですか？
- 輸出のためのINVOICEやPACKING LISTを作成できますか？
◇ご質問 ： 機械部品
- どのような機械部品でしょうか？
- 1個が、800KGSの製品ですか？ それとも、複数の製品の合計重量が800KGSですか？
- 梱包されていますか？
◇ご質問 ： 輸出
輸出の時期は、いつ頃を計画していますか？
◇オンラインミーティング
ご希望の際には、オンラインミーティングにてお話をお伺いいたします
◇貿易のサポート
貿易を初めて経験される方や、貿易に不慣れな方には、初回から数回目まで、アドバイスを行いながら伴走するサポートもいたしますアドバイザリー料として、有償のサービスですが、ご希望に応じてお手伝いいたします。
- ■主な内容
- 依頼に至った経緯、興味を持ったサービスなどを説明
- D2Dの一体的な部分に興味をお持ちであることがわかる。
- D2Dを中国への輸出できないかと考えている。
- 自らを素人と言われるように、戸惑いながら質問をされていることがわかる。
- 商品知識は豊富。しかし、貿易経験が少ないことがわかる。
- 案件自体に具体性があることが好印象
- 「貿易経験はお持ちですか？」の質問の意図は、フォワーダーとしてどこまでの支援（言い換えると手間がかかる）が必要であるのか？を探っている。
- 「どのような機械部品ですか？」の質問の意図は、形状、重量等から、梱包方法や最適な輸送方法を確認する他、輸出貿易管理上の規制対象物でないのかを探っている。
- 「輸出の時期は、いつ頃を計画していますか？」の意図は、案件の具体性を確認している。つまり、ふわ～とした案件なのか？を確認し、対応の優先度を把握している。
Friday, June 9, 2023 1:22 PM（依頼者→FC）
◇D2D
何分にも素人なので業界特有の専門用語に関する知識が乏しく、的外れな質問が多くて申し訳ありません。御社のホームページをみて、単純に、「輸出サービスにも対応したD2Dがあれば輸出のプロセスが簡単になるのかな？」と思っての質問でした。
◇輸出サービス
御社のホームページを見て、「国際複合一貫輸送業者」の紹介や、「フェリーを活用したコンテナ輸送」の紹介等、素人の私にとっては、これまで見聞きしたことのない記事で、新鮮かつ興味深く読ませていただきました。弊社にとって現在必要なサービスはコンパクトで小回りの利くサービスです。●●●●様等の大手企業 にお願いするような内容ではないと思い、まずは御社に問い合わせをさせていただきました。
◇ご質問 ： 貿易の経験をお持ちですか？
輸出のためのINVOICEやPACKING LISTを作成できますか？もう10年以上前の話ですが、前職で開発購買（中国等から機械部品を海外調達する業務）を担当していましたので全くの未経験ではありません。
但し前職場は大企業でしたので、水平分業体制が完璧に構築されており、INVOICEやPACKING LISTを見たことはあっても自ら作成をした経験はありません。強いて言えば、直近では日本郵便のＥＭＳサービスを利用した輸出の際に簡単なINVOICEを作成した経験がある程度です。
◇ご質問 ： どのような機械部品でしょうか？
今回、中国の顧客から引き合いをいただいているのは、●●●●●●●●●という機械部品用の構成部品です
＊ここには、商品リンクの記載がありました。（削除）
特定のカスタマー向けの特注仕様品で、全て日本製の部材を使用するよう指定されており、現在、弊社の顧客が現地商社経由で購入している部材を、弊社経由で輸入できないかとの引き合いです。
今回の見積依頼のロットサイズは●●●●●●●●●1200個分で、大別すると、鋼製の小物一般市販品（六角ナット・ワッシャー・板ばね）と滑り止め用途のゴムシート（を現地で必要サイズにカットして使用）です。それぞれの部品が定量で段ボール箱に梱包された形態で購入します。1200個分の所要量は概算で以下の通りです（数量は箱数）。但し、幅1mのゴムシートは購入経験がないので荷姿は推測です。輸送の容積効率の観点から幅を半分にカットした方が良いかもしれません。
＊実際のメールでは、ここに仕様書があります。（削除）
合計35箱の小箱をバラバラと輸出するわけにはいきませんので、それなりにまとめて輸出梱包をした状態で出荷するのが一般的だと思われます。昨日の問い合わせ時にも記したように、弊社の活動拠点（●●県）には輸出のための作業インフラが皆無の状態なので、輸出梱包も外部業者に委託せざるをえません。
素人考えで恐縮ですが、●●で輸出梱包した品物を高額な国内運送費をかけてCFSまで運ぶのではなくて、弊社の発注した部材を、CFSに近い輸出梱包業者に直送納品していただいて、輸出梱包後にCFSに持ち込むような形態をとることはできないものでしょうか？
◇ご質問 ： 輸出の時期は、いつ頃を計画していますか？
弊社から●●（中国の都市名）の顧客に対して見積を提出して、顧客から承認を得られれば、輸出の時期は早ければ7月になる可能性もあると思っています。受注ロットサイズと受注頻度はエンドユーザーの受注状況に左右されるので一概には言えませんが、上記ロットサイズ（1200個）で3カ月に一度程度の頻度になると想定しています。
◇貿易のサポート
貿易に不慣れなので、アドバイスを受けながら伴走するサポートは非常に魅力的ですが、何分にも開業したばかりで実績も少なければ資金繰りも厳しい状況なので、多額の経費をかけられない状況です。まずは概算見積をご提示いただき、具体的な御社との取引を進めていくことが決まった時点であらためてご相談させていただきたいと思いますが、概算見積ご提出の際にアドバイザリー料等の条件をあわせてご提示ください。
- ■主な内容
- 仕様書を確認し、製品一個当たりの重量が気になってしまう。
- 重量物のため、サプライヤーの対応範囲、フォークリフトでの作業（パレット梱包）ができるかを確認。→無理なら輸出梱包やCFSまでの転送もできますよ！と伝えている。
- 契約条件（インコタームズ）と出荷元を確認し、日本側の輸出港を検討している。
- 1～7の商品は、一括で搬入されますか？の意味＝複数の商品があるため、搬入時の荷受け体制について検討している。
- サプライヤー様がパレタイズする事もできますでしょうか？の意味＝商品の供給者（製造者含む）がどこまでの作業に対応できるのかを確認している。
- ご契約の条件は、上海の港まででしょうか？の意味＝インコタームズを確認し、フォワーダーとしてのご提案内容を見極めている。例：CIP上海、D系の中国側指定地までの輸送なのか？など。
- サプライヤー様は、東日本の拠点から出荷されますか？の意味＝日本国内のトラック配送（搬入）や最適な輸出港について検討している。
Date: Fri, Jun 9, 2023 06:44 PM（FC→依頼者）
弊社ホームページのブログを閲覧してくださり、とても嬉しいです
◇ご質問
- 1～7の商品は、一括で搬入されますか？
- それとも、複数サプライヤーのために、数回に分かれて搬入されますか？
特に、No.1は1箱70KGSだとすると、1名の作業員では持ち上げられず、一般的にはフォークリフトを用いて移動する重量です。
ゴムシートNo.1～4の合計重量は約540KGSあります
サプライヤー様がパレタイズする事もできますでしょうか？
◇出荷元
- サプライヤー様は、東日本の拠点から出荷されますか？
- それとも、西日本からでしょうか？
◇中国側
ご契約の条件は、上海の港まででしょうか？
◇梱包作業
弊社が提携している梱包会社もございます
●●様が想定している輸出梱包とCFSへの転送も、弊社でお引き受けできます
- ■主な内容
- 搬入方法に関する説明
- 梱包＋転送を含めて料金を知りたい。
- 中国の指定地までの輸送を希望している
Sent: Friday, June 9, 2023 9:01 PM（依頼者→FC）
以下、質問にご回答します。
◇ご質問：1～7の商品は、一括で搬入されますか？
まだサプライヤーが未確定ですが、 搬入は、１と２、３と４、５～７の３回に分けての搬入になる見込みですが、同日に所定の場所に納入できるように調整する予定です。
また、ご指摘の通りNo.1は1箱70KGSでフォークリフトでのハンドリングが必要になります。弊社ではフォークリフトを持ち合わせていませんので、弊社でハンドリングをするのであれば少なくとも20～30KGS以下になるように切断してもらって納品する必要があり、今後の検討課題になります。
弊社の現状を考えると、弊社で直接ハンドリングするのではなく、輸出梱包業者様にてハンドリングしていただくのが妥当だと思います。このあたりのオペレーションも含んだトータルのご提案をいただけると助かります。なお、ゴムシートはサプライヤーではなく、メーカ工場からの直送になると思われますので、パレタイズの問題はないと考えています。
◇出荷元：サプライヤー様は、東日本の拠点から出荷されますか？それとも、西日本からでしょうか？
１～４のサプライヤーは東日本、５～７のサプライヤーは西日本ですが、工場の所在地まで把握していませんでしたので、工場から直送の場合を想定して、別途、確認してから、ご回答します。
◇中国側：ご契約の条件は、上海の港まででしょうか？
一般的にいえばＦＯＢ東京という条件になると思いますが、 「国際複合一貫輸送」で●●●（中国都市名）工業園区内のカスタマーまで輸送していただくことは可能なのでしょうか？
◇梱包作業
御社が提携している梱包会社様をご紹介していただき、弊社のサプライヤーから提携梱包会社様に直送納品→輸出梱包→CFSへの転送という一連の流れでお引き受けしていただく前提で、お見積りを希望します。
- ■主なポイント
- インコタームズは不明ながらも、一旦、CFR上海で見積もりを提示
Date: Mon, Jun 19, 2023 01:09 PM（FC→依頼者）
ご返答に時間を要してしまい、申し訳ございません。見積書をご用意できました。上海港までお運びするCFR Shanghai、の貿易条件を基に試算しました。シートの2～3枚目は、頂戴した情報を基に、作成してみました
- ■主なポイント
- 見積書に対する質問
- CFRとFOBの関係、中国港から先の部分の費用、負担者について質問
- 見積項目について一つ一つ細かく確認されていることがわかる。
- 容積CBMが1.125の数字の部分を確認されているのは、この数字が係数となり、各種の費用が計算されるからです。
- サプライヤーから輸出港までの搬入方法や必要な作業等が把握できない為、少し混乱されていることがわかる。ようはフォワーダーさんがどこまで対応してくれるのかがわからない。
Date: Thu, Jun 22, 2023 02:06 PM (依頼者→FC）
また概算見積書のご提示ありがとうございました。
①見積の貿易条件がCFR上海とのことですが、海上運賃とサーチャージ（YASとLSS）を差し引けばFOB東京の条件での見積価格になるのでしょうか？
上海の港から●●の客先までの諸費用は輸入者が負担することは承知していますが、輸送方法は輸入者、輸出者のどちらが決めるのでしょうか？素人の質問で申し訳ありませんが、輸入者が全て決めるのか、輸出者が決めて費用のみ輸入者が負担するのか教えてください。
ちなみに貿易条件としてDDP（あるいはDDU）を選択することはないと思いますが、素人の私にとっては、トータルロジコストを把握するための有効な情報になります。御社でこのような貿易条件での輸出を請け負っていただけるのか否かは分かりませんが、参考情報として、東京から●●までのトータルロジコスト（の中の、今回の見積範囲に含まれていない陸揚げ・中国国内陸送分のロジコスト）が概略でわかれば教えていただけませんか？見積書形式である必要はありません。
②3頁の試算では容積CBMが1.125（2頁では梱包後の荷姿としてCBMが1.5～2.0)となっているのに１頁の係数は2.50となっているのは、概算なので余裕を見た試算値になっているからなのでしょうか？これもまた素人考えで恐縮ですが、今回の物量であれば、１パレットで積載可能ですよね？
③見積の項目の中に、いわゆる”CFS CHARGE”、”DRAYGE CHARGE”、”船積料”等の項目が含まれていませんが、THCの中に含まれていると理解すればよろしいでしょうか？
④今回の見積では、御社所定の（梱包作業をする）場所宛に、各購入先から直送していただく商品を、御社手配の梱包業者様にて輸出梱包していただき、CFSまで持ち込んでいただくという条件だと理解してよろしいでしょうか？
ちなみに各商品の出荷先は、全長1mのゴムシート（2種類）は●●県から、520mmX370mmの箱入りゴムシート（2種類）は●●県から、ナット・ワッシャー・板ばねは●●県からの直送になります。なお、初回輸出の時期ですが、市況が冷え込んでいる状況もあり、当初の見込みよりも遅延することになりそうです。
- ■主なポイント
- 輸送費は、一貫的な依頼により決まる部分（最適化）が大きく、理論通りにはらならいことを伝える。例： CFRから、オーシャンフレイト等を差し引くと、FOB東京になるなど。
- FCさんは、国際輸送費でも利益を得られることで、その他の費用も調整して提案していることを伝えている。（一体で考えるべき）
- 納品場所を教えて下されば、●●の配送先までのコスト計算はお手伝いできますの意味は、中国側の港より先の部分（指定の住所）に輸送したければ、住所を教えてください。住所がわかれば、中国の港以降の料金を含めて、お見積もりができると伝えています。
- DDUとは、輸出者が中国側の指定地迄を輸送。DDPは、先に加えて輸出者が中国側の税金部分を含めて支払う契約条件です。で、中国輸出の場合、DDPは稀ですよ～と伝えている。
Date: Fri, Jul 21, 2023 03:12 PM（FC→依頼者）
理論的には下記6項目を差し引くと、CFR上海から、FOB東京のコストへ変わります
しかし、弊社としては上海までの一貫輸送としてお見積りをご提案しているために、海上輸送を、他のフォワーダーへご依頼される際には、国内見積額の改定を考慮いたします
◇海上輸送の項目
◇パレット数
2つに分ける事を想定しています。その場合の容積は「 2.239CBM 」、そのため試算上は、2.50CBMとしました。明細は、下記の通りです
◇貿易条件
売買をする貿易の当事者間でお話し合いの上決める事項です。双方がリスクとコストの負担を考慮して、最善の方法をご選択される事を推奨いたします。中国向け輸出において、DDPを選択するケースは稀だと察します
輸入関税及び、増値税は、基本的に輸入者が納付します。そのために、DDUで取引されている方はございますが、DDPは稀なケースだと察します
◇コスト計算
納品場所を教えて下されば、●●の配送先までのコスト計算はお手伝いできます
◇見積書の中の項目名
”CFS CHARGE”、”DRAYGE CHARGE”、”船積料”
これらは、それぞれ別の意味を持つ料金項目です。他のフォワーダーさんがご提示している項目と、弊社がご提案している項目は若干異なる可能性はございます。THCは、CHCと表記する事はございますが、上記3項目とは異なる料金項目です。
◇輸出梱包
各地から梱包会社へ直接搬入して頂きます。可能な限り、搬入を同一日にて手配して下さると、とても助かります。一貫輸送として想定していたために、CFS倉庫へも弊社手配で搬入いたします。梱包会社は保管を目的とした作業会社ではないために、長期保管は歓迎されません。
このような情報で、●●様への回答になっていますでしょうか？
- ■主なポイント
- 日本→中国で、中国側の現地費用を確認
- 中国側の指定住所を伝える。
- 中国側と日本を一体に考えて、トータルコストの把握を希望されている。
- 国際輸送上、必要な項目が全て盛り込まれているのかを心配されている。 →これが日本側港以前の費用、中国側港以降の費用を細かく確認されている理由
Date: Mon, Jul 24, 2023 01:42 PM（依頼者→FC）
ご返信ありがとうございます。
①今回の見積は、御社として上海までの一貫輸送としての提案である旨、承知しました。理解力が欠如していて申し訳ありません。今回の案件は、日本の子会社から中国の親会社への輸出案件なので、どちらが費用負担をするのかは余り重要ではありません。トータルロジコストを低減できることが最優先課題ですので、一貫輸送による効率化は当方の意に沿ったご提案だと思います。
②現地中国側の配送先の名称、住所の情報は以下の通りです。
- 名称：●●●●●●
- 住所 : ●●●●●●
- 電話 :●●●●●●
ご提示いただいた概算見積書（fcsl_quotation(海沃瑪精密工業株式会社様)_20230619.pdf）に含まれていない●●の配送先までの配送コスト（海上保険・陸揚げ・中国国内陸送費等）の概算を参考方法としてご提示いただけますでしょうか？
③いわゆる”CFS CHARGE”、”DRAYGE CHARGE”、”船積料” 等の料金項目に関する知識不足で申し訳ありません。詳細は今後の実務の中で学んでいきたいと思っていますが、現時点では、プロの目で見ていただいて必要な費目が包含されていれば問題ありません。
④梱包に関しては、各地から梱包会社へ直接搬入して頂きます。また、搬入を同一日にて手配するのを原則とします。お手数をおかけしますが、②の見積範囲外の中国側現地費用の概算見積の件、よろしくお願いします。
- ■主なポイント
- 中国側の費用を含めた見積書を再提出
Date: Thu, Aug 17, 2023 11:45 AM（FC→依頼者）
返答に時間を要してしまい、申し訳ございません。中国国内の輸入料金を、見積書に追加いたしました。
外航貨物海上保険料
特約で付保できそうですが、保険会社には直接確認していません。特約を付保する事によって、料率が通常の0.30～0.35%から、0.40～0.45%ほどにアップすると察します
＊見積書がメールに添付されています。
- ■主なポイント
- 中国現地側のコストが思ったより高くなくて一安心
- FCさんを利用する前提で、価格以外の魅力について確認されている。
Date: Fri, Aug 18, 2023 02:41 PM（依頼者→FC）
中国国内の輸入料金の見積ありがとうございました。
実際のところ、どのような条件で輸出するのかは、先方と協議してからでないと決めることはできませんが、中国側でのロジコストが思っていたほど高くなくて一安心です。まずは実績を作るのが先決なのですが、先方のレスポンスが思いのほか悪いので閉口しています。
第一弾が軌道に乗れば、次のステップとして、今回輸出したアイテムを組み込んだユニットを輸入するビジネスが控えています（●●→●●）。並行して輸入ビジネスのアイテム拡大も推進していく予定です。
まだまだ数カ月先の話であり、金額的には少額の取引なので旨味はないかもしれませんが、他社にはない御社ならではの強みを出せるようなアピールポイント等があればご提示いただけると幸いです。
- ■主な内容
- 暫く期間が空く。
- 理由は、中国の輸出先の販売先（エンドユーザー）の需要が芳しくない。
- この間、日本側のサプライヤーからの値上げ要請を受ける。
- CIF上海の条件で再度の見積もりを依頼する。（日本から上海への輸出）
Date: Tue, Nov 7, 2023 01:00 PM（依頼者→FC）
暫く音信が途絶えており恐縮です。
8月に見積書をいただいて、中国側の担当者とも協議をしておりましたが、今年に入ってエンドユーザー（顧客の販売先）の受注低迷の影響で生産活動が滞っており、エンドユーザーからの注文がなく、中国側の担当者も頭を抱えている状況が続いていました。先月になって久方ぶりの注文があったとのことで少しはエンドユーザーサイドの市況が回復してきているのかもしれません（もっとも、今回の受注は在庫対応のため新規生産はありません）。
エンドユーザーから次の受注が来れば、弊社の顧客の在庫調整も完了する見通しで、以前に見積をお願いした7アイテムの再見積もり依頼が届きました。実際のところ、この数カ月の間に、サプライヤーからの値上げ要請があり、今回、7アイテムの再見積をしたところ、「7アイテム中の５アイテムが弊社に対する発注メリット無し」との回答が届きました。
弊社としては、7アイテム中の２アイテムだけでも受注を獲得すべく、現在、交渉を進めています。そこで、以下の２アイテムをCIF上海で輸出するという内容に見積内容を変更して、再度、お見積をお願いできますでしょうか？
＊実際のメールでは、ここに仕様の記載があります。
他の条件に付いては、前回の見積依頼時と同一です。
- ■主な内容
- CIF上海とは別に、日本への輸入に関する見積もりを依頼
- 輸出者が貿易に関するリスク及び費用を負担する
Sent: Tuesday, November 7, 2023 2:24 PM（依頼者→FC）
立て続けのメール送信となってしまい恐縮です。先ほどお送りした見積依頼（CIF上海での海上輸出）とは、別件で、輸入案件があります。
輸入物：機械加工部品（詳細は添付ファイル参照）
※1パレットに積載可能な物量だと思います。
- 出荷元：輸出者に同じ
- 仕向け地：●●●（日本側住所）
- 輸入者：弊社（海沃瑪精密工業株式会社）
- 輸出者：●●●
- 住所 : ●●●
- 電話 : ●●●
弊社に財力がないため、貿易に関わるリスクおよび費用負担は全て、輸出側にて負担するとの条件での見積になるのですが、このような案件の場合でも、御社にお受けいただくことは可能なのでしょうか？
もし、可能であれば、見積をお願いしたいので、ご検討宜しくお願い致します。輸出者である●●●も、従来は輸出業務は丸投げしていたので輸出経験がなく、今回が事実上初めての自社輸出になります。
今回の運送費の見積も人づてに地場の業者と●●●●に依頼をしているようですが、弊社としても先方の見積の妥当性の裏取りをしておく必要があると考えています。今回の見積が、結果的に冷やかしになってしまうかもしれませんが、その節はご容赦いただきたく存じます。なお、可能であれば、本件の見積は、先ほどお送りした輸出案件の見積よりも、先に進めていただければと思います。
- ■主なポイント
- 中国から日本への輸入に関するメール
- 輸出側がリスクを全て負担することから、インコタームズはD系と予想
- 通常、D系の場合は、輸入国側からの見積もりはしない。
- よって、FCさんは、現地の担当者に案件をつなぎ、現地側から交渉することを提案
Date: Wed, Nov 8, 2023 12:00 PM（FC→依頼者）
輸入のDDUまたはDDPの貿易条件において、リスクが中国側にある事から、弊社から日本の輸入者様へ、お見積りをご提供する事は、控えさせて頂きます。●●様のご要望にお応えする事ができず、申し訳ございません
もし必要であれば、貴社の中国側のご担当者様を紹介して頂き、弊社上海の担当者が交渉させて頂きます
- ■主な内容
- FCさんの現地担当者から、中国側の会社（依頼者の取引先）に連絡をする。
- 中国FCから、海外担当者（依頼者の海外取引先）へ 中国現地から日本へ（依頼者）へD系のインコタームズで輸送する場合の見積もりを提案
Date: Wed, Nov 8, 2023 04:00 PM（FC→依頼者）
情報、ありがとうございます
弊社上海の担当者 ●●●の●の連絡先を添付しておきます
弊社都合で恐れ入りますが、今週 徐 は、日本へ出張中です。明日11月9日（木）には、●●●先生へご一報差し上げますが、移動中でもあり迅速にお答えできない可能性がございます。週末には上海に戻りますので、来週以降のコミュニケーションは、問題ないかと察します
- ■主な内容
- 中国FCさんの見積もりとは別に他社さんへの相見積もりをされていたと推察
- しかし、他社から届いた相見積もりの金額に驚く
Date: Wed, Nov 8, 2023 04:14 PM（依頼者→FC）
ご連絡ありがとうございます。また上海のご担当者の情報提供ありがとうございます。先ほど、ちょうど電話で話をしていたところですが、●●●●から概算見積が届いて、その金額（●●●●元）の高さに驚いていました。
- ■主なポイント
- 当初の計画では、インコタームズDDPで取引するつもりだった。
- しかし、中国側からCIＦ東京への変更希望を伝えられる。
- 今回は特別な事例と前置きしつつ、本来は、契約書等で決まったインコタームズを変更することは難しい。
- CIF東京＝日本到着以降の費用を依頼者が負担することにある。
- よって、依頼者からFC社に対して、輸入通関、国内配送の見積もり依頼をする。
Sent: Monday, November 13, 2023 8:59 AM（依頼者→FC）
本案件ですが、運送条件をDDP●●からCIF東京に変更したいとの依頼がありました。この場合、荷下ろし・輸入通関・仕向け地（●●）までの運送費等は当方（買主）の負担になりますが、これらの費用の見積を御社に依頼することは可能でしょうか？
また、上記業務を委託する業者の選定は、どのタイミングで行うのでしょうか？業界の常識なのでしょうけれど、ご教示ください。また、一般的なCIF条件による輸入と比較して、例えば御社で一括輸送するなどのコスト面で有利な条件があれば、合わせてご提案いただけると助かります。
- ■主な内容
- 東京港での輸入通関及び国内配送に対応できることを伝える。
- コストのみを優先して比較される場合は、より安価な業者があることを伝える。
- あわせてリアルタイム口座への対応もすすめる。
Date: Mon, Nov 13, 2023 02:52 PM（FC→依頼者）
東京港の輸入通関及び配送は、弊社でもサポートできる内容です
コストについて
弊社サービスより割安な、同業の運送会社はございます。コストを最優先するのであれば、より割安な国際輸送会社をお探しするのも一考です。輸入貿易をCIF東京で進める際、貿易実績がある方であれば、通関業者への相談は、輸入する1週間前でも十分間に合います。
貴社が、初めて輸入貿易を始めるのであれば、輸入する会社名義にて、「 リアルタイム口座 」はすでに登録済みでしょうか？ 関税・輸入消費税を納付する便利な仕組みです。
お申込みから登録完了までの所要日数は、約2週間です。事前にご登録手続きを済ませておくことを推奨いたします
- ■主な内容
- さらに契約条件の変更→ インコタームズの変更に加えて重量の変更を伝えられる。
- 但し、ミニマムチャージから、輸送重量が少なくなってもコストは変わらないことに気付く
- 取引銀行がリアルタイム口座に非対応であることが判明
Sent: Wednesday, November 15, 2023 9:06 AM（依頼者→FC）
本案件、運送条件をDDP●●からCIF東京に変更したいとの依頼があったことは既にお伝えしましたが、客先の都合で、輸入貨物の内容が一部変更になりました。総重量が640kgから240kgに変更になっています。
概算見積をご提示いただきましたが、一般的なLCLコンテナ輸送の場合、ミニマムチャージが１RTということもあって、重量が640kgであっても240kgであっても、ロジコストはほとんど変わりません。
●●県にある他社様から「200kg程度の貨物を●●から輸入した時に、LCLコンテナ輸送よりも、太倉～下関のフェリー便と混載便の陸送を組み合わせた方が安かった。港から●●までチャーター便を立てるとどうしても高額になってしまうところが、混載便だと割安だし、200kg程度なら混載便でも運んでくれる。フェリー便はコンテナ輸送よりも割高だが、トータルコストは抑えられる」とお聞きしました。
御社のブログでもフェリー便の記事を読んだことを思い出しました。フェリー便での輸送にこだわっているわけではありませんが、添付ファイルに示した240kgの貨物を××から●●までいかに安く運んでこれるのかを見極めたいのです。御社の豊富なご経験に基づいて、ロジコストが極小となる良い方策と、その場合の概算コストをご提示いただけますでしょうか。よろしくお願いします。
また、「リアルタイム口座」の件、アドバイスありがとうございます。ネット記事でその存在は知っていましたが、弊社が開設している銀行口座は非対応なので、残念ながら申請できていません。銀行口座をむやみに増やすわけにもいかず、効率が悪くても当面は我慢するしかないと思っています。
- ■主なポイント
- フェリー船＆トラック輸送におけるコストの説明をする。
- コスト面だけを考えれば、コンテナ船で東京につける＋混載便が最もお得であると伝える。
- FC社は、LCLで未対応だった部分を自社サービスでカバーしていると伝える。
- これ以上、コスト面だけを比較される場合は、ご自身で調べるように伝える。
- リアルタイム口座の開設が取引開始の条件であることを再度、伝える。
Date: Wed, Nov 15, 2023 03:43 PM（FC→依頼者）
蘇州下関フェリーの事は、存じ上げています。前職にて15年以上、運営会社の代理店としてこの輸送サービスを顧客に提供していました。
- 下関→東京 1000km
- 下関→大阪 500km
- 大阪→東京 500km
陸送は大型トラック1台で輸送するために、割高です
運賃も、基本的には距離に比例します
◇コンテナ積載量
- 蘇州下関フェリー 最大150TEU（本）
- 上海大阪フェリー 最大250TEU（本）
- 上海東京コンテナ船 最大1,000TEU本
東京まで運行するコンテナ船の方が一度に大量に輸送できるために効率的です
東京から●●までの輸送距離は約●40km
上記の本船への積載量、日本国内での陸送距離を考慮すると、コンテナ船で東京まで輸送し、その後に路線混載便のトラックで輸送する方法が、最もコストが割安だと推察します
LCLのミニマムの1tonまたは、1CBMが課題になっている事は十分理解しています。弊社のサービスD2Dは、従量課金の料金体制で、ミニマムは280KGSまたは1CBMです。LCLでは届かなかった領域に、弊社は自社サービスの中でカバーしようとしています。お問い合わせ内容が専門的、且つ貴社が自社にて、またはコンサルティング会社が調査・研究する範囲に拡がってまいりました
例えば
- 他社サービスとの比較
- 最も割安な輸送方法の研究
恐れ入りますが、この領域は自社で研究して下さると、幸いです
リアルタイム口座
弊社がお取引様にお願いしている仕組みです。もし、貴社がリアルタイム口座をご登録されない際には、弊社としては、サービスのご提供がとても難しいです。知っている範囲でも、関税、輸入消費税を立替納付して下さる、他の通関業者はいらっしゃると存じます
Sent: Wednesday, November 15, 2023 4:22 PM（依頼者→FC）
素人にも分かりやすいご説明、ありがとうございます。
仰せの通り、コンテナ船で東京まで輸送し、その後に路線混載便のトラックで輸送する方法が、最もコストが割安になるのだろうと推察します。
当方の中国側の窓口の人間が、●●●●の●●支店で取得した見積書を転送して来たのですが、日本側の概算費用見積も記載されていて、陸送運賃が予想以上に高額で驚きました。変更前の貨物重量（650kg）で見積を取得したので、チャーター便での陸送なのかもしれません。山田様のお手を煩わせないところで、もう少し調査してみます。
リアルタイム口座の件、登録しないとサービス提供に支障が出るのであれば、新しく銀行口座を開設するしかありませんね。その必要性も重要性も理解せず安易に銀行を選んでしまいました。貴重な情報をありがとうございました。
- ■主な内容
- リアルタイム口座の必要性を説明
- 関税や消費税の立替習慣に関する世の中の流れ
Date: Thu, Nov 16, 2023 10:43 AM（FC→依頼者）
認識を深めて下さり、誠にありがとうございます
◇リアルタイム口座
弊社が独自に、お客様にリアルタイム口座の活用をお願いしてはいますが、ご登録は任意です、使用の可否も貴社のご判断です。交渉によって、立替納付を受諾する通関業者もございます
但し、通関業者によっては立替手数料を適用する会社もございます。特に●●●や●●●のような外資系は顕著ですが、関税・輸入消費税の立替納付は、立替手数料を適用しています。1回の立替手数料は、税額にもよりますが、800円～数千円/件です。コストを考慮されているので、この点はご留意ください
業界の流れとして、税金を立替納付する商習慣は、是正の方向で公正取引委員会が働きかけています
公正取引委員会
↓↓
日本海事新聞
↓↓
HUNADE
↓↓
今後、貿易を継続されるにあたり、この関税・輸入消費税の納税方法については、貴社のお考えを持っておく事を推奨いたします
- ■主な内容
- 東京港での輸入通関及び国内配送を依頼
- 東京港以降の陸送費の削減をしたい。
Sent: Tuesday, November 28, 2023 12:57 PM（依頼者→FC）
●●～●●までの機械部品の輸入案件ですが、その後の紆余曲折はありましたが、●●の顧客から注文をいただき、●●の製作先にて既に輸出準備に入っています。
独自にフォワーダーの選定も終わって、CIF東京での輸出の準備を進めているようです。弊社の顧客（●●県）の要望納期は12月18日です。輸入者になる当方はまだ何の準備も進めていない状況ですが、東京での荷下ろし・輸入通関～●●までの陸送を委託する業者選定を早急に行う必要に迫られています。
度々、お手を煩わせてばかりいる状況の中で厚かまいしお願いなのですが、御社にて見積をしていただくことは可能でしょうか？
以下、見積に必要と思われる情報を記載しておきます。
- 輸入物：機械加工部品（鉄鋼製）
- 荷姿：800ｘ400ｘ600（1パレット）、G/W：250kg（写真添付）
- 客先の指定納期：12月18日
- 荷積み港：上海
- 荷揚げ港：東京
- 貿易条件：CIF東京
- 仕向け地：住所：●●●
- 名称：●●●
- 電話：●●●
- 輸出者：●●●
- 住所 : ●●●
- 電話 : ●●●
- 出荷元：輸出者に同じ
- 輸入者：弊社（海沃瑪精密工業株式会社）
弊社としては、東京港から●●までの陸送料金を極力抑えたいのはやまやまなのですが、タイムリミットが近づいてきている状況です。
「御社でご提示いただける価格が弊社の要望を満たせるレベルではない」とご判断され、見積をご提示いただけないのであれば、弊社の要望を満たせるような他社をご紹介していただけませんでしょうか？
お恥ずかしい話ですが、知識も経験も乏しい中で、頭を抱えている素人を助けると思って、経験豊富な山田様のお力添えを賜ることができたら望外の喜びです。
なお、リアルタイム口座の件、対応している銀行に新規口座開設の申請をしていましたが、先ほど通知が届き、審査が通りませんでした。もう少し事業経験を積んで業績を上げてからの再チャレンジとなり、当面は手数料をお支払いしてでも立替納付で対応するしかないのが現状です。
- ■主な内容
- 商品的には歓迎する物だと伝える。
- リアルタイム口座を利用できないため、お取引はできない
- 東京港周辺の別の通関業者様をお伝えする。
- アライバルノーティスの費用をコスト計算に入れておく重要性を説明
- 参考情報として通関の費用も説明
Date: Tue, Nov 28, 2023 02:05 PM（FC→依頼者）
声をかけて下さり、ありがとうございます。商品は、輸出入上まったく問題なく、むしろ物流会社としては歓迎する商品類だと察します。ご依頼が、輸入通関と配送業務のために、中堅の通関業者が歓迎する内容です。弊社としても、できればハンドリングさせて頂きたいと思っています
しかし、弊社の社内ルールではございますが、新規のお客様とのお取引は、リアルタイム口座の活用が前提条件としているために、現状はお取引が難しいです。東京・横浜の中堅の通関業者へ、●●様が直接お問い合わせをする方が、新規の取引となるために、不安材料を払拭できるだろうと、思慮いたします
「 貴社HPを見て、問い合わせをしています！
Googleで「 通関業者・東京 」のキーワードで検索しました 」
こんな感じで、下記数社へ相談してみては、如何でしょうか？
各社、HP上に、お問い合わせのフォームがあるので、メッセージを入力した後に、お電話する方が、話が早く進むと思います。リアルタイム口座のがなくても、関税・輸入消費税を立替納付する会社もあると思います
延払いを受けている通関業者もあると思うので、交渉する事を推奨いたします。「 私自身がGoogleで「 通関業者 東京 」で検索すると下記のような会社がヒットしました 」
- 誠貿易運輸株式会社 http://www.mosco.co.jp/
- 東京貿易運輸株式会社 http://www.ttt-jpn.com/
- 株式会社カンロジ http://klc.itclogi.com/
- 株式会社日成 https://nisseigrp.co.jp/
◇東京港到着後の港の料金
ARRIVAL NOTICEに記載されている、東京港のTERMINAL CHARGEなどの料金です。この料金を、コストに見込んでおかないと、コスト計算が狂います、ご留意ください
CIF TOKYO
東京港に到着した後、東京港で発生する料金がございます。つまり、貴社がご負担する料金がございます
例えば、ターミナルを使用する料金や、書類の発行手数料などです。
ARRIVAL NOTICEについては、HUNADEにて詳しく解説しています
↓↓
一般的なARRIVAL NOTICE上の料金項目の意味
↓↓
◇参考
通関業者からの請求項目は、下記が相場だと察します
- 10,000～11,800円/葉 通関料
- 8,000～13,000円/件 取扱手数料（消費税課税）
- xxxx円 トラック配送料（消費税課税） ← 要交渉
- その他 税関検査（発生の場合）、外航貨物海上保険（任意）、保管料（発生の場合）
Sent: Tuesday, November 28, 2023 3:10 PM（依頼者→FC）
微に入り細を穿ったご説明、まことに感謝に堪えません。まずはご紹介いただいたお会社とコンタクトをとってみます。
今回は、お取引が難しい由、まことに残念ですが、いずれリアルタイム口座が開設できて、山田様にも胸を張れるよう実績がでた暁には、あらためてコンタクトを取らせていただき、ご恩に報いたいと思っています。重ねてお礼申し上げます。ありがとうございました。
この記事を登録