海上運賃の相場内訳とサーチャージを徹底解説！

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この記事は、海上運賃の相場と内訳について詳しく解説していきます！

外国との間で商品を輸送するときは、輸出者や輸入者のいずれかが輸送代金を支払います。どちらが支払うのかは、貿易取引（インコタームズ）によります。

例えば、貿易条件の一つである「CIF」では、海上輸送費と保険料を輸出者が負担します。本来、輸出国側で輸送費などを支払うため、輸入者側では一切の費用が発生しないと思うかもしれません。しかし、実際は、CIFでも、輸入する側で「貨物を引き取るための諸費用」を支払います。コンテナ諸費用やサーチャージ（追加費用）と呼ばれるものです。

そこで、この記事では、海上輸送費の相場と内訳を詳しくご紹介していきます。

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海上輸送費の相場と内訳

海上輸送費の相場と内訳

海上運賃の相場は、どのように調べればいいのでしょうか？　また、その内訳は、どのような構成になっているのでしょうか？

かつて、海上輸送は、独占禁止法の対象外とされていました。いわゆる「海運同盟」と呼ばれる合法的な同盟を結び、航路間（〇〇港～●●港まで）の料金表（タリフ）を定めて輸送していました。荷主は、このタリフに基づいた価格で輸送をする必要があるため、非常に割高な運賃を支払っていた時代がありました。

例えば、日本と北米路線のあるフォワーダーさんが言うには….

「昔は、100万円を切るB/Lは見たことがなかった」と言われるほどです。輸送価格ががっちりと固定されており、これが合法とされていたのです。しかし、2021年現在は、この種の海運同盟は、ほとんど解消されており、海上輸送は、相場がない自由競争になっています。

特に昨今は、船会社各社がコンテナ船の大型化を進めて、一回の輸送で20000TEUのコンテナを輸送できる船が誕生しつつあります。船会社の乱立と、輸送スペースの過剰供給により、昔では考えられないほど、海上輸送代金は下がっています。

＊2021年現在は、2020年初頭から始まる流行病の影響により、一時的に、海上輸送スペースが高騰しています

海上輸送費の相場を調べるには？

2021年現在、海上輸送費は、完全に自由競争とされています。そのため、A地点からB地点の輸送であっても、荷主毎に大きな価格差があることも多いです。

基本的には….

いつも使う＝恒常的
たくさんのスペースを使う

上記2つの条件を満たす荷主には、有利な価格を提示し、それ以外を軽視する船会社が多いです。また、船会社と直接、契約してメリットがある会社は、東証一部上場企業等の一部の大企業に限られており、一般的な荷主は、フォワーダー経由で輸送する方が魅力が大きいです。

肝心の国際輸送の相場ですが、オンライン上であれば「FREIGＨTOS」や「WFR」を使うことである程度の相場を調べられます。但し、上記2つのサイトは、2021年現在、機能停止や制限を加えており、その場ですぐに相場を調べられないようになっています。

オンライン以外の方法であれば、上記のフォワーダーに見積もり依頼を出すことが正確で、実務的な方法です。

ご希望であれば、弊社でもお見積りができます！

海上輸送費の一覧/内訳（船社チャージ＝船社立替金）

海上輸送（国際輸送費）は、以下３つの費用の合計です。

海上運賃
各種調整金（サーチャージ）
輸入国側のコンテナ取扱料金など（CFSチャージ含む）

通関実務では、これらの費用を「船社チャージ」や「船社立替金」と言います。輸入申告では、課税価格の中に、この船社チャージを加算した上で申告します。なお、この費用は、貨物が到着したときに発行される「アライバルノーティス」に記載されています。

関連：アライバルノーティスの費用計算ツールボッタクリも暴露

アライバルノーティスに記載されている項目は、使用する船会社、航路などにより様々です。よくある物としては、BAF、YAS、THCなどがあります。いずれの費用も５つのいずれかに分類されます。

海上運賃（基本運賃）＝ベースレート＝オーシャンフレート
燃料系の割り増し料
為替的な割り増し料
危険回避の割り増し料
輸入港における作業料

１．海上運賃（オーシャンフレート）

船会社は、NVOCCまたは一般の荷主と「S/C」を結び、運賃の値引きをしています。S/Cとは、一定期間、一定の物量を輸送する約束した上で、輸送料金の値引きを得る仕組みです。いわゆるNVOCCや大口の荷主が結んでいることが多いです。つまり、物量が少なく、スポット的な輸送契約をする荷主ほど、高い海上運賃を支払います。通関業者から請求書が発行されると「船社立替金」等の名称で表示されています。

海上運賃を負担する人：FOB→輸入者　CIFなど→輸出者

関連記事：世界中の海上運賃を検索する方法

その他、ベースで割り増しになる要素

重量割り増し　一定の重さを超えると割り増し
長尺物割り増し　一定の長さを超えると割り増し

疑問：海上運賃に消費税はかかる？

２．燃料系の割り増し料金（BAFなど）

上記のオーシャンフレートに追加される費用が「サーチャージ」です。その他、運行する航路によって、別のサーチャージを支払う場合があります。以下のサーチャージは、全て貨物を受け取る輸入者側が負担します。

BAFなどは、燃料費の上昇や下降による調整を行う目的があります。基本的には、原油価格の上下に対するリスク分散費用だとお考え下さい。BAF以外にも様々な呼び方がありますが、単純に考えると「燃料調整系の費用」です。

EBS、ECR、BC、BAF、FAF、GBF、LSFS（海洋汚染の防止）、EFAFＥなど。

３．為替的な割り増し料（CAF・YASなど）

「○○港から○○港までは400USD」など、基本的に船の運賃はUSDで決められています。各国の船会社は、USドルから自国通貨へと切り替えて運賃を回収したいです。このとき、USドルと各国通貨との為替による収益の調整を行うのが「CAF」です。

他にYAS（円高による調整金）など

４．危険回避の割り増し料（ERSなど)

中近東を航行する際の危険回避に関わる費用負担です。

他にCSS（Carrier Security Surcharge）などがあります。

５．輸入港における作業料（THCなど）

輸入国側でかかる費用には、次の物があります。

ターミナルハンドリングチャージ
CFSチャージ
空コンテナ取扱料金
DO発行費及び書類発行手数料

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１．ターミナルハンドリングチャージ

コンテナターミナル内で発生する費用。CY内のガントリクレーンによる荷卸し費用、ターミナル内の輸送、その他、コンテナターミナルの維持・管理のための費用にあてられます。

２．CFSチャージ

コンテナフレイトステーション内で発生する費用。いわゆるLCL（混載輸送）で物を輸送してきたときに請求される。相場は、1M3＝4000円前後

３．空コンテナ取扱料金（ECHC）

空コンテナを取り扱ったときに発生する費用

４．DO発行費及び書類発行手数料

D/Oは、貨物をコンテナターミナルや保税倉庫から引き取るための書類です。この書類の発行を受ける費用が「D/O費」です。その他、船が港に着いたことを知らせるアライバルノーティスの発行手数料が「DOC FEE」として請求されます。常識的に考えて、貨物の到着案内書類を有償で発行するなどありえないのですが….貿易業界ではまかり通っています。

書類発行時に請求される費用例

D/O FEE＝デリバリーオーダー（D/O）の手数料
DOC FEE(B/L FEE）＝B/Lを発行する手数料

その他の費用例

その他、中国路線特有や韓国路線特有など、個別の路線ごとに設定されているサーチャージもあります。代表的な物は、次の通りです。

中国路線特有
台湾と韓国路線特有
北米路線特有
運河系料金
大阪港特有の費用

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１．中国航路特有の費用

SPS＝上海港の使用料金
CRC＝香港初アジア域内運賃にかかる割増金
CRS＝日本初の中国向け輸送にかかる費用
DCF＝書類作成費用
システムチャージ＝中国からの輸入貨物に加算される。中国のフォワーダーが中国側の輸出者から取るべき費用を取らず、日本の輸入者から徴収する料金支払いを拒否すると、貨物の留置権を盾にして強引に支払わせようとする。関連記事：システムチャージとは？

２．台湾と韓国特有の費用

KAC　台湾/基隆港から出す貨物に課される割増金
CNTR TAX　コンテナへの税金（韓国）
Wharfage　埠頭使用料金（韓国）

３．北米方面特有の費用

SPSC　北米向け海上運賃に適用される夏季割り増し運賃
AMS　北米、EU向けの船積み、24時間ルール対応のための手続き費用

４．運河系通行料金

STF　スエズ運河を通過する費用
PCS　パナマ運河の通行料

５．大阪特有の費用

搬出手数料　大阪港の保税地域から輸入貨物を引き取るときに発生する。（大阪のみの特殊料金）

その他、海上運賃に関連する用語

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用語	意味
O/F	オーシャンフレイトの略＝海上運賃。これにサーチャージが加わる
AFR	24時間ルールに対応するために海外で徴収される費用
ARB	長尺物・重量物に加算される
ACC	アラメダコリドチャージロングビーチ港を経由するときの負担金
ALL IN	燃料割り増し系など、すべての加算費用を含めた価格
AMS
CIC	中国路線に加算される費用
CFS	混載輸送の方式
CIF	輸出者が国際送料と保険料を支払う
CFSチャージ	船会社のCFSでデバンやバンニング、入出庫する費用
CMC	コンテナの修復に関する費用
CMD	「ONE」の日本向け航路に加算される費用（Container Management Fee for Discharge）
COLLECT	輸入者側が海上運賃を支払うこと
CSS	セキュリティを高めるためのチャージ
CUS	シャーシの使用料金
CSC	SOLAS条約のISPSコードの対応費用
DCF	書類の作成費
DDC	コンテナ取扱料金＝THC
DOC費用	D/Oの発行費用
DRS	日本側のドレージ不足に対応する費用 Drayage Recovery Surcharge
EMC	コンテナ自体の品質管理にともなうコスト
ENS	欧州版24時間ルールに関する費用
EPS	使用済みのコンテナや空コンテナを移動する費用
EQMC	コンテナの管理・点検をする費用
GRI	海上運賃を一括で値上げすること（海運同盟）
IPI	内陸国にある地点までを輸送することを指す。
ISOCC	エバーグリーンが導入する硫黄酸化物排出規制に対応する費用
WRS	戦争地を通過するときの費用
S/C	一定期間一定量の積み荷を保証すること=特別割引運賃
LSS	燃料の硫黄分濃度排出規制にともなう費用
Seal Fee	コンテナに封をするための費用
THC	ターミナルハンドリングチャージ輸入国側でコンテナを所定の位置に移動する費用。アメリカでは、頭にDを付けた「DTHC」を使用する。
WHATFAGE	岸壁使用料金
VAT	付加価値税

貿易用語（二文字）略語を含めて230を収録！

よくある疑問

１．海上運賃諸費用の課金単位は？

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船が港に到着する間際に、船会社からアライバルノーティスが発行されます。

アライバルノーティスは、本船が輸入港に到着したことをお知らせする書類です。この中に、輸入者として支払うべき諸費用が書かれています。この費用を支払うと、船会社（代理店）からD/Oが発行されます。その後、無事に輸入許可を受けると、ターミナルに許可書とD/Oを差し入れて貨物を引き取ります。

アライバルノーティスには、請求額を示すに当たり「課金単位」を表示しています。課金単位には、次のものがあります。

名称	意味
B/L	一つのB/Lに対して課金
RT	一トンあたりに課金
VAN	一つのコンテナに課金
20’DRY	20フィートのドライコンテナ一本に課金
W/M　または　WM＝レベニュートン	実重量と容積重量を比較して、大きい方を採用

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２．海上運賃には消費税はかかる？

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海上運賃には消費税はかかりません。消費税とは、国内貨物に対してかかる物であり、外国貨物にはかからないです。輸入品は、輸入の許可をもって、外国貨物から内国貨物へと切り替わります。海上運賃は、外国貨物に課金されているため、必然的に消費税は免税扱いです。

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まとめ

輸送費＝海上運賃＋各種調整金＋コンテナ輸送代金
各種調整金は、季節、航路、船会社により様々
貿易条件で、輸送費を輸出者負担になっていても、別途、日本側の費用が発生する
各種調整金の中には、意味不明な物が多い。

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【説明】荷物情報の入力方法

■商品１
商品：ダンベル
商品サイズ：10cm×20cm×5cm
商品の重さ：5kg
輸送数量：100個

商品１の記載例（商品単体）

商品：ダンベル
商品サイズ：縦10cm×横20cm×高さ5cm
商品の重さ：5kg
合計数量：100個

■商品例2
商品：ダンベル
梱包サイズ：50cm×60cm×30cm
梱包の重さ：50kg
輸送数量：10個

商品２の記載例（箱に入っている場合）

商品：ダンベル
梱包サイズ：縦50cm×横60cm×高さ30cm
梱包の重さ：50kg
合計数量：10個

【参考】過去の見積もり例

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