海上運賃の内訳とサーチャージ

外国との間で商品を輸送するときは、輸出者や輸入者のいずれかが輸送代金を支払います。どちらが支払うのかは、貿易取引（インコタームズ）によります。

例えば、貿易条件の一つである「CIF」では、海上輸送費と保険料を輸出者が負担します。本来、輸出国側で輸送費などを支払うため、輸入者側では一切の費用が発生しないと思うかもしれません。しかし、実際は、CIFであっても、輸入する側で「貨物を引き取るための諸費用」を支払います。コンテナ諸費用やサーチャージ（追加費用）と呼ばれるものです。

そこで、この記事では、海上輸送費と関連費用を詳しくご紹介していきます。

海上輸送費の内訳

船で輸送するときの費用を「海上運賃」といいます。航空機での輸送が可能となった時代であっても「運べる量」と「コスト」から、現在でも主流の輸送方法です。昔から、海上運賃は中身がわからない料金体系をしています。その原因が「海運同盟」と呼ばれる合法的な「価格協定」にあります。

本来であれば、価格協定は「独占禁止法」の取り締まりの対象です。独占禁止法は、ある市場を数社の会社によって独占して、価格を操作できないようにする法律です。私たちの生活は、この法律があることによって、企業による不当な価格調整から、脅かされることがないようになっています。

例えば、納豆を作る会社が日本に5社しかないとします。この５社が意図的に高い価格で販売すると、誰も安い価格で納豆を食べられなくなります。私たちの納豆が数社の意向によって脅かされるのです。これを防止するのが独占禁止法の目的です。

しかし、先に説明をした「海上輸送分野」については「航路の安定確保」のために、独占禁止法の適用除外分野です。具体的には、世界の海運会社が同盟を結び、航路間（〇〇港～●●港まで）の料金表を作成しています。

同盟を結んでいる船会社は、同盟で定められた運賃表（タリフ）を守るように、各顧客に国際輸送サービスを提供しています。これによって、無駄な価格競争が起きずに、安定した経営ができます。本来、このような価格協定は「カルテル」にあたり、違法行為です。しかし、海上輸送船の分野については、適用が除外されて法令違反には当たらないです。

ここでお伝えをしたいのは、海上輸送費は、このような特別な恩恵で守られている物であることです。さらに国際間の輸送契約であるため、基本運賃と合わせて、何かと「〇〇費」などを請求される業界であること知っておくといいです。

海上輸送費の大きな内訳

いわゆる国際輸送費は、以下３つの合計額を基本とします。

1. 海上運賃
2. 各種調整金（サーチャージ）
3. 輸入国側のコンテナ取扱料金など（CFSチャージ含む）

そして、これら３つをさらに細分化した物が次の５つです。これらの費用は、貨物が到着するときに発行される「アライバルノーティス」に記載されています。請求項目は、使用する船会社、航路などによりバラバラです。よくある物としては、BAF、YAS、THCなどがあります。いずれの費用も５つのいずれかに分類されます。

1. 海上運賃（基本運賃）＝ベースレート＝オーシャンフレート
2. 燃料系の割り増し料
3. 為替的な割り増し料
4. 危険回避の割り増し料
5. 輸入港における作業料

１．海上運賃（オーシャンフレート）

船会社は、NVOCCまたは一般の荷主と「S/C」を結び、運賃の値引きをしています。S/Cとは、一定期間、一定の物量を輸送する約束した上で、輸送料金の値引きを得る仕組みです。いわゆるNVOCCや大口の荷主が結んでいることが多いです。つまり、物量が少なく、スポット的な輸送契約をする荷主ほど、高い海上運賃を支払います。通関業者から請求書が発行されると「船社立替金」等の名称で表示されています。

海上運賃を負担する人：FOB→輸入者　CIFなど→輸出者

関連記事：世界中の海上運賃を検索する方法

その他、ベースで割り増しになる要素

• 重量割り増し　一定の重さを超えると割り増し
• 長尺物割り増し　一定の長さを超えると割り増し。

関連的に疑問・海上運賃には消費税はかかるの？

消費税は、かかりません。輸入許可前の貨物は外国貨物であるからです。

２．燃料系の割り増し料金（BAFなど）

上記のオーシャンフレートに追加される費用が「サーチャージ」です。その他、運行する航路によって、別のサーチャージを支払う場合があります。以下のサーチャージは、全て貨物を受け取る輸入者側が負担します。

BAFなどは、燃料費の上昇や下降による調整を行う目的があります。基本的には、原油価格の上下に対するリスク分散費用だとお考え下さい。BAF以外にも様々な呼び方がありますが、単純に考えると「燃料調整系の費用」です。

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EBS、ECR、BC、BAF、FAF、GBF、LSFS（海洋汚染の防止）、EFAFＥなど。

３．為替的な割り増し料（CAF・YASなど）

「○○港から○○港までは400USD」など、基本的に船の運賃はUSDで決められています。各国の船会社は、USドルから自国通貨へと切り替えて運賃を回収したいです。このとき、USドルと各国通貨との為替による収益の調整を行うのが「CAF」です。

他にYAS（円高による調整金）など

４．危険回避の割り増し料（ERSなど)

中近東を航行する際の危険回避に関わる費用負担です。

他にCSS（Carrier Security Surcharge）などがあります。

５．輸入港における作業料（THCなど）

輸入国側でかかる費用には、次の物があります。

1. ターミナルハンドリングチャージ
2. CFSチャージ
3. 空コンテナ取扱料金
4. DO発行費及び書類発行手数料

１．ターミナルハンドリングチャージ

コンテナターミナル内で発生する費用。CY内のガントリクレーンによる荷卸し費用、ターミナル内の輸送、その他、コンテナターミナルの維持・管理のための費用にあてられます。

２．CFSチャージ

コンテナフレイトステーション内で発生する費用。いわゆるLCL（混載輸送）で物を輸送してきたときに請求される。相場は、1M3＝4000円前後

３．空コンテナ取扱料金（ECHC）

空コンテナを取り扱ったときに発生する費用

４．DO発行費及び書類発行手数料

D/Oは、貨物をコンテナターミナルや保税倉庫から引き取るための書類です。この書類の発行を受ける費用が「D/O費」です。その他、船が港に着いたことを知らせるアライバルノーティスの発行手数料が「DOC FEE」として請求されます。常識的に考えて、貨物の到着案内書類を有償で発行するなどありえないのですが….貿易業界ではまかり通っています。

書類発行時に請求される費用例

• D/O FEE＝デリバリーオーダー（D/O）の手数料
• DOC FEE(B/L FEE）＝B/Lを発行する手数料

中国航路特有の費用

• SPS＝上海港の使用料金
• CRC＝香港初アジア域内運賃にかかる割増金
• DCF＝書類作成費用
• システムチャージ＝中国からの輸入貨物に加算される。中国のフォワーダーが中国側の輸出者から取るべき費用を取らず、日本の輸入者から徴収する料金支払いを拒否すると、貨物の留置権を盾にして強引に支払わせようとする。関連記事：システムチャージとは？

台湾と韓国特有の費用

• KAC　台湾/基隆港から出す貨物に課される割増金
• CNTR TAX　コンテナへの税金（韓国）
• Wharfage　埠頭使用料金（韓国）

北米方面特有の費用

• SPSC　北米向け海上運賃に適用される夏季割り増し運賃
• AMS　北米、EU向けの船積み、24時間ルール対応のための手続き費用

運河系通行料金

• STF　スエズ運河を通過する費用
• PCS　パナマ運河の通行料

大阪特有の費用

• 搬出手数料　大阪港の保税地域から輸入貨物を引き取るときに発生する。（大阪のみの特殊料金）

その他、海上運賃に関連する費用

よくある疑問

１．海上運賃諸費用の課金単位は？

船が港に到着する間際に、船会社からアライバルノーティスが発行されます。

アライバルノーティスは、本船が輸入港に到着したことをお知らせする書類です。この中に、輸入者として支払うべき諸費用が書かれています。この費用を支払うと、船会社（代理店）からD/Oが発行されます。その後、無事に輸入許可を受けると、ターミナルに許可書とD/Oを差し入れて貨物を引き取ります。

アライバルノーティスには、請求額を示すに当たり「課金単位」を表示しています。課金単位には、次のものがあります。

簡単！容積重量の計算ツール

２．海上運賃には消費税はかかる？

海上運賃には消費税はかかりません。消費税とは、国内貨物に対してかかる物であり、外国貨物にはかからないです。輸入品は、輸入の許可をもって、外国貨物から内国貨物へと切り替わります。海上運賃は、外国貨物に課金されているため、必然的に消費税は免税扱いです。

まとめ

• 輸送費＝海上運賃＋各種調整金＋コンテナ輸送代金
• 各種調整金は、季節、航路、船会社により様々
• 貿易条件で、輸送費を輸出者負担になっていても、別途、日本側の費用が発生する
• 各種調整金の中には、意味不明な物もある。支払いを抵抗しても無駄に終わる可能性が高い。

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