外国の商品を輸送するときは、輸出者や輸入者のいずれかが輸送代金を支払います。どちらが支払うのかは、貿易取引によって異なります。
例えば、貿易条件の一つである「CIF」であれば、海上輸送費と保険料を輸出者が負担することになっています。輸出国側で輸送費などを支払ってくれているため、本来は、輸入者側では一切費用が発生しないはずです。しかし、これは知識上のお話であり、実際は、CIFであっても、輸入する側で「貨物を引き取るための諸費用」を支払う必要があります。
一般的には、このような費用の総称をサーチャージ（追加費用）と呼びます。海上輸送代金は、主に輸送費用一般と追加費用の２つの合計となります。そこで、この記事では、外国の商品を輸入するときに支払う「国際輸送費の内訳」を海上運賃とその他の費用に分解してご紹介していきます。
海上輸送費の内訳
目次
船で輸送するときに支払う費用を「海上運賃」といいます。航空機での輸送が可能となった時代であっても「運べる量」と「コスト」から、現在でも主流である輸送方法です。この海上運賃は昔から「パンドラの箱」と揶揄されるように中身がわからない料金体系をしています。その原因が「海運同盟」と呼ばれる合法的な「価格協定」にあります。
本来であれば、このような価格協定は「独占禁止法」の取り締まりの対象になります。独占禁止法は、ある市場を数社の会社によって独占して、価格を操作できないようにする法律です。私たちの生活は、この法律があることによって、企業による不当な価格調整から、脅かされることがないようになっています。
例えば、納豆を作る会社が日本に5社しかなかったとします。この５社が意図的に高い価格で販売すると、誰も安い価格で納豆を食べることができなくなってしまいますね。このようなことになれば、私たちが食べる納豆が数社の意向によって脅かされることになります。これを防止するのが独占禁止法の目的です。
しかし、先に説明をした「海上輸送分野」については「航路の安定確保」のために、独占禁止法の適用除外分野になっています。具体的には、世界の海運会社が同盟を結び、航路間（〇〇港～●●港まで）の料金表を作成しています。
同盟を結んでいる船会社は、同盟で定められた運賃表（タリフ）を守るように、各顧客に国際輸送サービスを提供しています。これによって、無駄な価格競争が起きずに、安定した経営ができるようになります。本来、このような価格協定は「カルテル」にあたり、違法行為です。しかし、海上輸送船の分野については、適用が除外されて法令違反には当たらないことになります。
ここでお伝えをしたいのは、海上輸送費というのは、このような特別な恩恵で守られている物であることということです。さらに国際間の輸送契約であるため、基本運賃と合わせて、何かと「〇〇費」などを請求される業界であることを覚えておくといいです。
海上輸送費の大きな内訳
海上輸送費には、大きく分けて以下の５つの内訳があります。これらの費用は、貨物が到着するときに発行される「アライバルノーティス」と呼ばれる書類に記載されています。どのような請求がされるのかは「どこの船会社か」「航路はどこか」などによって細かく異なっています。よくある物としては、BAF、YAS、THCなどの以下のような項目があります。
| 名称 | 意味 |
| BAF | 燃料油割増料 |
| FAF | 燃料油割増料 |
| CAF | 通貨変動割増料 |
| YAS | 円高損失補填料 |
| PCS | 船混み割増料 |
| PSS | 季節特別割増料 |
いずれの場合も、下にかかげる２～５のいずれかに分類されます。
- 海上運賃（基本運賃）＝ベースレート＝オーシャンフレート
- 燃料系の割り増し料
- 為替的な割り増し料
- 危険回避の割り増し料
- 輸入港における作業料
１．海上運賃（オーシャンフレート）
個別の顧客との交渉により決定します。船会社は、荷主（輸出者）に対する料金を次のような要素で決定しています。基本的にスポット的な荷主であればあるほど、不利な運賃を適用される可能性が高いです。契約条件がCFRやCIF、Dグループ（DAT、DDPなど）に属する場合は、輸出者がオーシャンフレートを負担することなります。
海上運賃の要素１．年間、どれくらいの輸送量がありそうなのか？
継続的に一定の量のコンテナを依頼している方が有利な運賃を適用してくれます。船の予約は船会社に直接頼む方法と通関業者やフォワーダーに頼む方法があります。月何本ものコンテナを扱わない限り、通関業者などを通して予約をした方が安い場合が多いです。
海上運賃の要素２．どのような商品をどこの国へ運ぶのか？
一般的な貨物を運ぶ場合、ドライコンテナを使います。温度調整が必要な物については、リーファコンテナを利用します。ドライとリーファの価格差はおよそ4倍ほどとなります。そのため、どこの国へどんな商品を運ぶのかによっても基本運賃が異なります。
負担する人の例：FOB→輸入者 CFRなど→輸出者
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２．燃料系の割り増し料金（BAFなど）
上記のオーシャンフレートに追加される費用が「サーチャージ」です。主なものとして次の三つがあります。その他、運行する航路によって、別のサーチャージを支払う場合があります。以下のサーチャージは、全て貨物を受け取る輸入者側が負担するものです。
BAFなどは、燃料費の上昇や下降による調整を行う目的があります。基本的には、原油価格の上下に対するリスク分散費用だとお考え下さい。BAF以外にも様々な呼び方がありますが、単純に考えると「燃料調整系の費用」です。
| EBS | Emergency Bunker Surcharge |
| ECR | EMERGENCY COST RECOVERY CHARGE |
| BC | Bunker Charge |
| BAF（BUC) | Bunker Adjustment Factor |
| FAF | Fuel Adjustment Factor |
| GBF | GENERAL BUNKER FLOATING |
| LSF | Low Sulphur Fuel Surcharge |
３．為替的な割り増し料（CAF・YASなど）
「○○港から○○港までは400USD」など、基本的に船の運賃はUSDで決められています。各国の船会社は、USドルから自国通貨へと切り替えて運賃を回収したいです。このとき、USドルと各国通貨との為替による収益の調整を行うのが「CAF」です。
他にYAS（円高による調整金）など
４．危険回避の割り増し料（ERSなど)
中近東を航行する際の危険回避に関わる費用負担です。
他にCSS（Carrier Security Surcharge）などがあります。
５．輸入港における作業料（THCなど）
ターミナルハンドリングチャージの略です。この費用はCY（コンテナヤード）における取り扱い手数料（移動費用）となります。オーシャンフレートには、このようなターミナルでの諸費用が含まれていないため、荷物を受け取る輸入者側が負担することになっています。
この他、以下のような費用が加算される可能性があります。
| 名称 | 意味 |
| PSS | 貨物が多い時期に課金される割増金 |
| D/O FEE | デリバリーオーダーと呼ばれる書類を発行する手数料です。 |
| DOC FEE | 船会社がB/L（船荷証券）を発行するための手数料 |
海上運賃諸費用の課金単位
船が港に到着する間際に、船会社からアライバルノーティスが発行されます。
アライバルノーティスは、本船が輸入港に到着したことをお知らせする書類です。この中に、輸入者として支払うべき諸費用が書かれています。この費用を支払うと、船会社（代理店）からD/Oが発行されます。その後、無事に輸入許可を受けると、ターミナルに許可書とD/Oを差し入れて貨物を引き取る流れになります。
このアライバルノーティスの中には、海上運賃を示すに当たり「課金単位」を表示しています。課金単位には、次のようなものがあります。
| 名称 | 意味 |
| B/L | 一つのB/Lに対して課金される料金です。 |
| RT | 一トンあたりに課金される料金です。 |
| VAN | 一つのコンテナにつき課金される料金です。例：コンテナシール費など |
| 20’DRY | この場合、20フィートのドライコンテナ一本に課金される料金です。 |
海上運賃には消費税はかかる？
海上運賃などに消費税はかかるのでしょうか。結論をいうと、消費税はかかりません。この理由は、消費税とは、国内貨物に対してかかる物であり、外国貨物にはかからないからです。外国からきた貨物は、輸入許可を受けるまでは「外国貨物扱い」です。そのため、この外国貨物に対してかかる料金は、必然的に消費税の免税扱いになります。
まとめ
海上運賃の内訳は、ベース部分となる「オーシャンフレイト」と、さまざな変動要因をカバーするための「サーチャージ」があります。このうち、ベース部分の運賃については、コンテナを予約する荷主との個別契約となります。もし、荷主が力を持っているのであれば、船賃部分は大幅に値引きされる可能性があります。
一方、サーチャージ部分は、荷主の実績によらず一律に課金される料金となります。この部分については航行する航路によって課金されたり、されなかったりする不思議な費用になります。この部分はなかなか削減ができるわけではないため、諦めて素直に受け入れることが賢明です。
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