海上運賃の内訳とサーチャージ

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    外国との間で商品を輸送するときは、輸出者や輸入者のいずれかが輸送代金を支払います。どちらが支払うのかは、貿易取引(インコタームズ)によります。

    例えば、貿易条件の一つである「CIF」では、海上輸送費と保険料を輸出者が負担します。本来、輸出国側で輸送費などを支払うため、輸入者側では一切の費用が発生しないと思うかもしれません。しかし、実際は、CIFであっても、輸入する側で「貨物を引き取るための諸費用」を支払います。コンテナ諸費用やサーチャージ(追加費用)と呼ばれるものです。

    そこで、この記事では、海上輸送費と関連費用を詳しくご紹介していきます。

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    海上輸送費の内訳

    船で輸送するときの費用を「海上運賃」といいます。航空機での輸送が可能となった時代であっても「運べる量」と「コスト」から、現在でも主流の輸送方法です。昔から、海上運賃は中身がわからない料金体系をしています。その原因が「海運同盟」と呼ばれる合法的な「価格協定」にあります。

    本来であれば、価格協定は「独占禁止法」の取り締まりの対象です。独占禁止法は、ある市場を数社の会社によって独占して、価格を操作できないようにする法律です。私たちの生活は、この法律があることによって、企業による不当な価格調整から、脅かされることがないようになっています。

    例えば、納豆を作る会社が日本に5社しかないとします。この5社が意図的に高い価格で販売すると、誰も安い価格で納豆を食べられなくなります。私たちの納豆が数社の意向によって脅かされるのです。これを防止するのが独占禁止法の目的です。

    しかし、先に説明をした「海上輸送分野」については「航路の安定確保」のために、独占禁止法の適用除外分野です。具体的には、世界の海運会社が同盟を結び、航路間(〇〇港~●●港まで)の料金表を作成しています。

    同盟を結んでいる船会社は、同盟で定められた運賃表(タリフ)を守るように、各顧客に国際輸送サービスを提供しています。これによって、無駄な価格競争が起きずに、安定した経営ができます。本来、このような価格協定は「カルテル」にあたり、違法行為です。しかし、海上輸送船の分野については、適用が除外されて法令違反には当たらないです。

    ここでお伝えをしたいのは、海上輸送費は、このような特別な恩恵で守られている物であることです。さらに国際間の輸送契約であるため、基本運賃と合わせて、何かと「〇〇費」などを請求される業界であること知っておくといいです。

    ■2019年現在
    海運同盟はほぼ消滅。自由な価格競争により海運会社が破綻する事例も発生!

    海上輸送費の大きな内訳

    いわゆる国際輸送費は、以下3つの合計額を基本とします。

    1. 海上運賃
    2. 各種調整金(サーチャージ)
    3. 輸入国側のコンテナ取扱料金など(CFSチャージ含む)

    そして、これら3つをさらに細分化した物が次の5つです。これらの費用は、貨物が到着するときに発行される「アライバルノーティス」に記載されています。請求項目は、使用する船会社、航路などによりバラバラです。よくある物としては、BAF、YAS、THCなどがあります。いずれの費用も5つのいずれかに分類されます。

    1. 海上運賃(基本運賃)=ベースレート=オーシャンフレート
    2. 燃料系の割り増し料
    3. 為替的な割り増し料
    4. 危険回避の割り増し料
    5. 輸入港における作業料

    1.海上運賃(オーシャンフレート)

    船会社は、NVOCCまたは一般の荷主と「S/C」を結び、運賃の値引きをしています。S/Cとは、一定期間、一定の物量を輸送する約束した上で、輸送料金の値引きを得る仕組みです。いわゆるNVOCCや大口の荷主が結んでいることが多いです。つまり、物量が少なく、スポット的な輸送契約をする荷主ほど、高い海上運賃を支払います。通関業者から請求書が発行されると「船社立替金」等の名称で表示されています。

    海上運賃を負担する人:FOB→輸入者 CIFなど→輸出者

    関連記事:世界中の海上運賃を検索する方法

    その他、ベースで割り増しになる要素

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    • 重量割り増し 一定の重さを超えると割り増し
    • 長尺物割り増し 一定の長さを超えると割り増し。
    関連的に疑問・海上運賃には消費税はかかるの?

    消費税は、かかりません。輸入許可前の貨物は外国貨物であるからです。

    2.燃料系の割り増し料金(BAFなど)

    上記のオーシャンフレートに追加される費用が「サーチャージ」です。その他、運行する航路によって、別のサーチャージを支払う場合があります。以下のサーチャージは、全て貨物を受け取る輸入者側が負担します。

    BAFなどは、燃料費の上昇や下降による調整を行う目的があります。基本的には、原油価格の上下に対するリスク分散費用だとお考え下さい。BAF以外にも様々な呼び方がありますが、単純に考えると「燃料調整系の費用」です。

    EBS、ECR、BC、BAF、FAF、GBF、LSFS(海洋汚染の防止)、EFAFEなど。

    3.為替的な割り増し料(CAF・YASなど)

    「○○港から○○港までは400USD」など、基本的に船の運賃はUSDで決められています。各国の船会社は、USドルから自国通貨へと切り替えて運賃を回収したいです。このとき、USドルと各国通貨との為替による収益の調整を行うのが「CAF」です。

    他にYAS(円高による調整金)など

    4.危険回避の割り増し料(ERSなど)

    中近東を航行する際の危険回避に関わる費用負担です。

    他にCSS(Carrier Security Surcharge)などがあります。

    5.輸入港における作業料(THCなど)

    輸入国側でかかる費用には、次の物があります。

    1. ターミナルハンドリングチャージ
    2. CFSチャージ
    3. 空コンテナ取扱料金
    4. DO発行費及び書類発行手数料
    1.ターミナルハンドリングチャージ

    コンテナターミナル内で発生する費用。CY内のガントリクレーンによる荷卸し費用、ターミナル内の輸送、その他、コンテナターミナルの維持・管理のための費用にあてられます。

    2.CFSチャージ

    コンテナフレイトステーション内で発生する費用。いわゆるLCL(混載輸送)で物を輸送してきたときに請求される。相場は、1M3=4000円前後

    3.空コンテナ取扱料金(ECHC)

    空コンテナを取り扱ったときに発生する費用

    4.DO発行費及び書類発行手数料

    D/Oは、貨物をコンテナターミナルや保税倉庫から引き取るための書類です。この書類の発行を受ける費用が「D/O費」です。その他、船が港に着いたことを知らせるアライバルノーティスの発行手数料が「DOC FEE」として請求されます。常識的に考えて、貨物の到着案内書類を有償で発行するなどありえないのですが….貿易業界ではまかり通っています。

    書類発行時に請求される費用例

    • D/O FEE=デリバリーオーダー(D/O)の手数料
    • DOC FEE(B/L FEE)=B/Lを発行する手数料

    中国航路特有の費用

    • SPS=上海港の使用料金
    • CRC=香港初アジア域内運賃にかかる割増金
    • DCF=書類作成費用
    • システムチャージ=中国からの輸入貨物に加算される。中国のフォワーダーが中国側の輸出者から取るべき費用を取らず、日本の輸入者から徴収する料金支払いを拒否すると、貨物の留置権を盾にして強引に支払わせようとする。関連記事:システムチャージとは?

    台湾と韓国特有の費用

    • KAC 台湾/基隆港から出す貨物に課される割増金
    • CNTR TAX コンテナへの税金(韓国)
    • Wharfage 埠頭使用料金(韓国)

    北米方面特有の費用

    • SPSC 北米向け海上運賃に適用される夏季割り増し運賃
    • AMS 北米、EU向けの船積み、24時間ルール対応のための手続き費用

    運河系通行料金

    • STF スエズ運河を通過する費用
    • PCS パナマ運河の通行料

    大阪特有の費用

    • 搬出手数料 大阪港の保税地域から輸入貨物を引き取るときに発生する。(大阪のみの特殊料金)

    その他、海上運賃に関連する費用

    用語意味
    O/Fオーシャンフレイトの略=海上運賃。これにサーチャージが加わる
    AFR24時間ルールに対応するために海外で徴収される費用
    ARB長尺物・重量物に加算される
    CIC中国路線に加算される費用
    ACCアラメダコリドチャージ ロングビーチ港を経由するときの負担金
    ALL IN燃料割り増し系など、すべての加算費用を含めた価格
    CFS混載輸送の方式
    CIF輸出者が国際送料と保険料を支払う
    CFSチャージ船会社のCFSでデバンバンニング、入出庫する費用
    CMCコンテナの修復に関する費用
    COLLECT輸入者側が海上運賃を支払うこと
    CSSセキュリティを高めるためのチャージ
    CUSシャーシの使用料金
    CSCSOLAS条約のISPSコードの対応費用
    DCF書類の作成費
    DDCコンテナ取扱料金=THC
    EMCコンテナ自体の品質管理にともなうコスト
    ENS欧州版24時間ルールに関する費用
    EPS使用済みのコンテナや空コンテナを移動する費用
    GRI海上運賃を一括で値上げすること(海運同盟)
    IPI内陸国にある地点までを輸送することを指す。
    WRS戦争地を通過するときの費用
    S/C一定期間一定量の積み荷を保証すること=特別割引運賃
    LSF燃料の硫黄分濃度排出規制にともなう費用
    seal feeコンテナに封をするための費用
    VAT付加価値税

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    よくある疑問

    1.海上運賃諸費用の課金単位は?

    船が港に到着する間際に、船会社からアライバルノーティスが発行されます。

    アライバルノーティスは、本船が輸入港に到着したことをお知らせする書類です。この中に、輸入者として支払うべき諸費用が書かれています。この費用を支払うと、船会社(代理店)からD/Oが発行されます。その後、無事に輸入許可を受けると、ターミナルに許可書とD/Oを差し入れて貨物を引き取ります。

    アライバルノーティスには、請求額を示すに当たり「課金単位」を表示しています。課金単位には、次のものがあります。

    名称意味
    B/L一つのB/Lに対して課金
    RT一トンあたりに課金
    VAN一つのコンテナに課金
    20’DRY20フィートのドライコンテナ一本に課金
    W/M または WM=レベニュートン実重量と容積重量を比較して、大きい方を採用

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    2.海上運賃には消費税はかかる?

    海上運賃には消費税はかかりません。消費税とは、国内貨物に対してかかる物であり、外国貨物にはかからないです。輸入品は、輸入の許可をもって、外国貨物から内国貨物へと切り替わります。海上運賃は、外国貨物に課金されているため、必然的に消費税は免税扱いです。

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    まとめ

    • 輸送費=海上運賃+各種調整金+コンテナ輸送代金
    • 各種調整金は、季節、航路、船会社により様々
    • 貿易条件で、輸送費を輸出者負担になっていても、別途、日本側の費用が発生する
    • 各種調整金の中には、意味不明な物もある。支払いを抵抗しても無駄に終わる可能性が高い。

    海上運賃の見積もりは、ジャパントラストさんが便利です。船会社との大規模輸送契約をしており、荷主に対して圧倒的な価格提案力があります。特に北米や南米向けなど、太平洋をまたぐ輸送が得意です。また、全世界に対してオーバーゲージカーゴ(巨大な貨物)の輸送も得意です!

    ジャパントラスト株式会社

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