輸入PL保険 個人事業主でも加入!? 個人輸入/輸出 おすすめは？
製造物責任法（PL法）に基づく製品の欠陥による損害賠償責任について解説。この記事では、PL保険の概要やおすすめの保険会社を紹介し、製造業者や輸入者が負うべき責任、保険の種類、加入条件、料金相場などを詳しく説明します。製品事故から消費者を守るための重要な法律と保険制度を理解しましょう。
輸入【クレームノーティス】海上保険の求償 輸入貨物が破損!?
海上貨物にダメージが見つかった場合は、船会社にクレームノーティスを出します。いわゆる海上保険の求償（請求方法）請求です。外国からくる荷物は、よくダメージを受けています。このダメージによって商品価値が完全に失われている物もあります。このような困ったことを補償するのが「海上保険」です。海上保険を使えば、外国からくるときに発生する様々なリスクを小さくしてくれます。この記事では、そんな海上保険の請求方法についてご紹介しています。
輸入海上保険の計算方法 相場や料率、かけ忘れを防止するには？
海上保険を計算する方法をご紹介しています。海上保険を計算するときは、貨物の価値と両立の２つの数値が大切です。貨物の価値とは、インボイスに記載されている貨物の代金と解除運賃の合計です。この合計に対して1.1をかけて10％の期待利益分を計算します。保険の対象になる価格がわかったら、保険料率をかけます。
国際輸送コンテナが汚れた！破損した！責任は誰にある？貨物が水濡れ
コンテナの中に入っている貨物が水濡れ（ダメージがある場合）している場合の原因と対処方法についてご紹介しています。コンテナ自体の損傷は、EIRという書類に記録されます。この書類によって、貨物のダメージの原因がコンテナ自体の損傷により発生した物なのかを確認することができます。つまり船会社として過失が存在するのかどうかの判断に役立ちます。
国際輸送共同海損の事例を紹介！コンテナ船沈没による損失を皆で負担
ヨーク・アントワープ規則の中で「共同海損」について明記されています。共同海損とは、目の前にある危険（沈没）を回避するために、故意により一部の貨物を海へ投げ捨てて船を助ける意味です。このとき、荷物を捨てられた被害者は、その損失額を他の荷主から共同で負担してもらうことになります。記事中では、共同海損が成立する要件、至る事例、海上保険などについてご紹介しています。
未分類国際郵便/EMSの金額は０円でもいい？N.C.Vがダメな理由
EMS等の金額欄には0円または、N.C.Vと記載しても良いのでしょうか？N.C.Vは商用的価値なしの意味合いとして送り状やインボイスに記載されることがあります。しかし、これを商品の金額欄に記載することは適切ではありません。そもそも論として金額欄には、「商品本来の価格」や「本来の価格に準ずる具体的な数字」を記載するべきです。「N.C.V」などという数値は存在しません。