| 種別 | 積み地 | 揚げ地 | 品目 | 輸送モード |
| 法人 | アメリカ | 大分 | ポリドラム 120kg | 相談希望 |
| 法人 | 大阪 | ニューヨーク | 中古のタイヤ 14トン | FCL |
| 法人 | 上海 | 大阪 | 電動アシスト自転車 60KG | フェリー |
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この記事はフォワーダーの役割、業務内容、選ぶポイント等を説明しています。
国際輸送は、フォワーダーが活躍します。フォワーダーとは、キャリア（自社で船や飛行機を所有する会社）から輸送スペースを買いとり、荷主（荷物の所有者＝輸送を希望する方）等へ再販売し、国際輸送する会社です。
- 船や飛行機を運行する会社＝キャリア
- キャリアのスペースを買い取り再販売する会社＝フォワーダー
この記事は、フォワーダーの役割、起用する理由、得意な輸送ルート、フォワーダーを選ぶべきポイントを説明していきます。
- フォワーダーの役割・キャリアとの違い。
- なぜ？荷主がフォワーダーを利用する10の理由（メリット、デメリット）
- 業務内容と最適なフォワーダーに巡り合うための９つの基準（選び方）
- 1. 大手商社やメーカーの冠があるフォワーダーは力がない可能性が高い。
- ２．フォワーダーの得意・不得意な分野を把握する。
- ３．独立系フォワーダーがベスト
- ４．事務処理は迅速か？連絡は円滑？
- ５．物流関連の情報を提供し、船会社の経営状況を把握している。
- ６．万が一の対応ができる（船会社の破綻など）
- ７．取り扱い件数が多い＝スペース供給力（価格交渉力）がある。
- ８．荷主の「物流担当者」として、常に物流の最適化の提案ができる。
- ９．船会社と深い関係があること
- １０．海外営業所などを有していること。現地支店を日本人がコントロール
- 11. あなたと相性がいいこと！
フォワーダーの役割・キャリアとの違い。
フォワーダーを理解するには、フォワーダー、キャリアなどの言葉が持つ定義や関係性が重要です。
- キャリア＝自社で航空機や船等を所有し、実際に貨物を輸送する業者
- フォワーダー＝キャリアからスペースを買いとり、荷主へ再販売する業者
- 荷主＝貨物の所有者で、国際輸送を希望する人
キャリアとは、全日空、日本航空、日本郵船など、実際に輸送機を所有し、貨物を輸送する業者です。フォワーダーは、これらのキャリアから輸送スペースを買いとり、荷主へ再販売する業者です。
例えば、東京からロングビーチ港までの20フィートコンテナを50本などです。この買いとったスペースを東京→ロングビーチまで輸送を希望する荷主に再販売します。
「フォワーダー」という言葉の意味
フォワーダーの言葉には、いくつかの意味があるため、画一的に分類するのは難しいです。基本的に、自社で輸送機等を所有せず、国際輸送サービスを提供する会社と覚えておけばいいです。フォワーダーの関連する言葉には、次の物があります。
＊最後のブローカー以外は、フォワーダーの言葉に含まれると考えておきましょう！
- NVOCC
- Air Freight Forwarder（航空輸送フォワーダー）
- 海上輸送フォワーダー
- コンソリデーター
- ブローカー（取次業務）＝フォワーダーとは違う。
デジタルフォワーダーとは？
最近は、フォワーダー業界にデジタルを取り入れた「デジタルフォワーダー」が流行っています。元々、アメリカのflexportのビジネスを取り入れて、日本では shippioさんなどがパイオニア的（大手）な立ち位置でサービスを提供されています。
デジタルフォワーダーは、旧来の電話やメール等でやりとりをしていた、国際物流の手続き、ブッキング、担当者等のやりとりをすべてオンラインでやりとりできるのが特徴です。見積もり等も全てオンライン上で完了するため、今、急速に普及し始めています。
なぜ？荷主がフォワーダーを利用する10の理由（メリット、デメリット）
荷主は、フォワーダーを通して国際輸送を手配します。一見すると、フォワーダーに依頼する分、高くなる気がします。
では、なぜ、荷主は、フォワーダーを利用するのでしょうか？ 主な理由は、次の１０個です。
逆にフォワーダーを使うデメリットは、ほぼないです。強いて言うなら、フォワーダーの担当者と相性が悪ければ〜くらいだと思います。間違いなく、フォワーダーを使わない方がデメリットは大きいです。もちろん、月に数十本とコンテナを取り扱う荷主であれば話は別ですが…..
キャリアは、より多くの輸送契約をする所に有利な価格を提示します。つまり、小さな輸送量の荷主に優遇価格を与える理由はないのです。
- 毎月、何百本と扱うフォワーダー
- あっても月に１０本程度の荷主
上記を比較して、どちらに優遇価格を与えるのかは明らかですね！だからこそ、必ずフォワーダーと契約をした方がいいのです！直接契約は安い。これは、超大手の荷主だけが当てはまることです。
キャリアとの直接契約は安くない。キャリアと直接契約するメリットは、ある程度の物量がある荷主に限られる。少なくても、月に数十本の輸送本数が必要
以上がフォワーダーの概要や利用するメリットとデメリットです。次のフォワーダーの業務内容と９つの特徴をご紹介します。
業務内容と最適なフォワーダーに巡り合うための９つの基準（選び方）
フォワーダーの役割は、荷主が希望する輸送に最適な方法を提案して、確実に荷物が届くように手配することです。フォワーダーの業務は、この国際輸送を軸にして様々な付随作業を提供しています。
フォワーダーの提供する付随作業例
- 国際複合一貫輸送、海上保険の手配
- 梱包・検量、輸送の予約
- 物流相談、輸出入通関
- コンソリ、検品や仕分け
- 集荷、その他の付随業
次に実際にフォワーダーを選ぶときの基準をご紹介していきます。以下の基準できるだけ満たすようにすると、あなたに最適なフォワーダーに当たりやすいです。
- 大手商社やメーカーの冠があるフォワーダーは力がない。
- フォワーダーの得意・不得意な分野を把握する。
- できれば、独立系フォワーダーがベスト
- 処理は迅速か？連絡は円滑？
- 様々な物流情報を提供し、船会社の経営状況を把握している
- 万が一（船会社の破綻など）の時に対応ができる。
- 取り扱い件数が多い＝スペース供給力（価格交渉力）がある。
- 荷主の「物流担当者」として、常に物流の最適化の提案ができる。
- 船会社と深い関係があること
- 海外営業所があること。できれば、そこを日本人がコントロールすること
- あなたが好きであること。
1. 大手商社やメーカーの冠があるフォワーダーは力がない可能性が高い。
フォワーダーの中には、大手商社やメーカーの子会社もあります。
〇〇商事、〇〇メーカーなどです。これら、大手の名前が会社名に含まれているフォワーダーは、基本的には、フォワーダーとしての力はないです。サービス水準も低く、スペース確保力、価格競争力なども低いです。
理由は、これらの会社は、親会社の輸送を中心に行なっていることが多く、全く営業努力をしなくてもある一定の仕事があるからです。つまり「棚からぼた〜」のような営業をしていることが多く、一般荷主へのスペースの提供は、あくまで親会社の貨物＋αの位置付けが多いです。
＝どうしてもサービス水準は低くなりやすいです。あまり競争が働かないためです。
大手の冠に騙されないこと！確実に依頼をやめた方がいいと思います！
２．フォワーダーの得意・不得意な分野を把握する。
例えば、中東向けの輸送に特化。北米向けコンテナ料金に圧倒的な価格力。冷凍混載輸送が得意など様々な分野に「特徴」があります。各荷主は、これらフォワーダーの得意分野を把握して、適切な所に依頼することが「物流コストの削減」につながります。
- 北米輸送に圧倒的な価格競争力がある。一方、欧州ルートは弱い….
- 混載貨物が得意である一方、フルコンテナ輸送は苦手
- 危険物や重量貨物の輸送が得意
必ず得意な輸送ルートや貨物の種類があります。これを見極めます。不得手なフォワーダーに任せると、別のフォワーダーに再委託して利益だけ抜かれる形になってしまいます。（例：コーロード）
- 混載ダイレクト輸送が得意
- 危険物混載が得意
- 重量貨物輸送が得意
- 冷凍混載輸送が得意
- リゾート輸送が得意
- マイナー国への輸送が得意
- 中国路線の輸送が得意
- 特定地域への輸送が得意
- 航空輸送が得意
３．独立系フォワーダーがベスト
フォワーダーにもいくつのタイプがあります。
例えば、通関代行やその他の付帯サービス等を提供する所。日本国内の輸送まで行うところなど。この内、国際輸送の事業部分のみを限定する所が「独立系フォワーダー」です。独立系フォワーダーは、国際輸送事業の部分以外の全てを他社に回し、輸送スペースの部分に経営資源を投入しています。したがって、独立系フォワーダーは、最も価格競争力があります。
４．事務処理は迅速か？連絡は円滑？
船積み等のやり取りの際、その手続きが迅速であるのかも重要なポイントです。
例えば、B/Lの差し入れや、アライバルノーティスのチャージをすでに支払っているとします。それでも貨物を引き取れないときがあります。この理由にフォワーダーの手続きが関係することが多いです。詳しくは、マスターB/LとハウスB/Lの違いをご覧ください。
フォワーダーの処理が遅い＝貨物到着の遅延につながる。
５．物流関連の情報を提供し、船会社の経営状況を把握している。
物流の最適化をするには、様々な情報（リスク評価）を入手し、その中から自社に最適なものを見つける必要があります。使いやすいフォワーダは、この部分をサポートしてくれます。また、韓国の大手船会社が倒産したように、昨今は、船会社間の競争が激しくなっています。
大手船会社を含めて、コンテナ事業は、軒並み不振な所が多く、いつ、どこが破産するのかがわからない状況です。このようなときも、できるだけ正確な情報を入手できるフォワーダーだと良いです。
６．万が一の対応ができる（船会社の破綻など）
船会社の倒産、港湾ストライキ、紛争、海上封鎖など、物流においては、常に様々なトラブルに遭遇することが多いです。フォワーダーの真価は、この「イレギュラー時の対応力」にあります。平常時にしっかりと対応できるのは当たり前です。
もし、あなたが船会社と直接契約をしているときは、破産した船会社とのやり取りが必要です。これが「フォワーダー」を通して契約をしているときは、フォワーダーが輸入港までの輸送義務を負っているため、フォワーダーの責任と費用をもって、最後まで輸送してくれます。
７．取り扱い件数が多い＝スペース供給力（価格交渉力）がある。
フォワーダーは、船会社とサービスコントラクトを結んでいるため、卸売り価格で輸送ができます。フォワーダーは、この卸売り価格に自らのマージンをのせて、各荷主に販売することで利益を得ます。フォワーダーに力があるのかは、取り扱う物量で確認ができます。
フォワーダーの取り扱い件数が多ければ、Co-loadはしません。また、荷主が必要なタイミングで輸送スペースの確保もできます。
８．荷主の「物流担当者」として、常に物流の最適化の提案ができる。
あなたは、どこかの国へ輸出をしているとします。このとき、輸送部分を「物流担当者」として、すべて任せられるのが良いフォワーダーです。「できるフォワーダー」は、常に荷主にとっての物流の最適化を提案します。輸送環境に合わせた最適なカスタマイズができるところを選びましょう。
９．船会社と深い関係があること
フォワーダーと船会社との間に深い関係があることもポイントです。
例えば、船会社の立場から考えて、AとBというフォワーダーがいるとします。フォワーダーAは、常に情報を交換や意見交換をしている所です。
一方、フォワーダーBは、必要なときだけ依頼をしてくる所です。このような状況の中、もし、スペースが残り一つしかなければ、船会社は、どちらに渡すと思いますか？ もちろん、Aですね。そのため、できるだけ多くの船会社と深い関係にあるフォワーダーを選ぶことも重要です。
１０．海外営業所などを有していること。現地支店を日本人がコントロール
輸送先の国にフォワーダーの営業所または現地代理店があるのか？も重要です。また、その現地支店に、日本人が常駐しており、その日本人の指揮命令の下、すべての業務が行われている所が良いです。つまり、サービス品質など細かな部分を含めて日本と同等レベルの対応力があるところが望ましいです。
11. あなたと相性がいいこと！
最後は、フォワーダーの担当者と相性がいいことです。どんなに魅力的な特徴があっても、担当者との相性が悪ければ、その魅力は半減です！ぜひ、いくつかのフォワーダーと取引をしてみて、相性があう担当者を見つけてみましょう！
もし、「担当者は苦手だな〜」と感じたら、フォワーダー担当者の変更を依頼してもいいかもです！
- 【本格貿易】輸出通関の流れ 必要な書類や手数料等
- 【初心者向け】航空貨物の「輸出」を徹底解説！
- FOBで契約する？ 買い手がフォワーダーを手配する方法を解説！
- 海上輸送の見積もりをお願いするときに伝えること
以上がフォワーダーの種類と特徴、頼み方でした。フォワーダーごとに特徴があるため、まずは一つずつフォワーダーに問い合わせられることをお勧めします。
フォワーダーとの上手な付き合い方、見積もりをするには？
最後にフォワーダーとの上手な付き合い方をご紹介していきます。フォワーダーには、得手、不得手なルート、品目がああるので、まずはお付き合いするフォワーダーの得意分野を把握しましょう！
メインの一社と、あともう一、二社のサブでお付き合いをすると良いです。複数のフォワーダーと取引を重ねるのが良いです。なお、全く新しい輸送ルートが必要になった場合は、上記の枠組みからは外れて、新たなフォワーダーを探します。
もちろん、その際も「複数のフォワーダー」から見積もりを取るのが原則です。もし、想定の予算等が決まっている場合は、フォワーダーに対して逆に提案もできます。しかし、フォワーダーも商売ですから、明らかに無理なお話は、全く聞く耳すら持たないです。
例えば、見積もり依頼の結果、フォワーダーから、ありえない価格を提示されたときは、間接的に断っていることを意味しています。詳しくは「見積もり依頼をするときにフォワーダーに伝える９つのこと」とフォワーダーが嫌う「荷主」の特徴5選 取引停止を防ぐコツ！をご覧ください。
メインフォワーダーが一社。サブが二社程度で輸送を依頼します。もし、新しい輸送ルートが必要なら、必ずしも既存のフォワーダーにこだわらなくても良いです。
よくある疑問
輸出・輸入をするときのフォワーダーの流れは？
輸出、輸入時にフォワーダーを利用する流れは、次の通りです。
輸出時の流れ
インコタームズにもよりますが、基本的に輸出は「FCA」で取引をすることが多いです。もし、輸出でフォワーダーを使うときは。。。。
- フォワーダーに輸送先、コンテナタイプ、品目、インコタームズを伝える。
- 見積もりをもらう。よければ、買い手と交渉をすすめる。
- 買い手と契約が成立したら、フォワーダーにブッキングする。
- フォワーダーが指定する所に貨物を送る（正確には輸送方法によって変わる）
- 貨物がバンニングされる。輸出許可が降りる。貨物が輸送される。
その他、輸入の場合は、ノミネーションフォワーダーを使わない限り、輸入者側が手配することはないです。上記の輸出、輸入の流れ、ノミネーションフォワーダーなどは、それぞれの記事をご覧ください。
- 始めての航空貨物の輸入 航空営業20年以上の経験者が解説！
- コンテナ輸出の流れ 予約から許可までの手続き
- ゼロから覚える輸入業務の流れ
- コンテナ輸出の流れ 予約から許可までの手続き
- 輸出入通関の疑問と答えを徹底解説！
フォワーダーを英語にすると？
「Forwarder」と言います。
NVOCCとフォワーダーの違いは？
同じと考えれば良いです！
大手フォワーダー
- 日通
- 近鉄エクスプレス
- 三菱倉庫
- 郵船ロジスティック
- 日新
フォワーダーとフリータイムの関係
フォワーダーは、独自のサービスとして、このフリータイムの延長サービスをしています。もちろん、この期間は、フォワーダーや荷主とフォワーダーとの関係性によっても変わります。
フリータイムを最大限に利用すると、倉庫費用の圧縮ができます。フリータイムのギリギリまで倉庫内（ヤード含む）に貨物を保管して、需要に合わせて配送先に届けられるからです。自社倉庫代わりとして利用もできます。
フォワーダー、3PL、国際複合一貫輸送との違い
国際複合一貫輸送とは、航空機、船舶、鉄道など、あらゆる輸送手段を自由に調達して物流を構築することを言います。先ほどもお伝えした通り、フォワーダーには、航空と海上を得意する所があります。航空や海上の分野を超えて最適な物流を構築する所が「国際複合一貫輸送に対応するフォワーダー」です。
3PLとは、一つの会社にある物流のすべてまたは、一部を外部の業者に委託して物流の最適化をすることです。自由貿易の拡大もあり、激しいコスト競争に勝つためには、物流の最適化はかかせません。これを実現するにあたり「餅は餅屋に任せる」と言われるように、会社の物流部分をすべて物流会社に委託する流れが多いです。
フォワーダーは、食品届に対応している？
フォワーダーの中にも通関業の許可を持っている所があります。そこに頼めば、税関への申告はもちろんのこと、各他法令（食品検疫、動物検疫、植物検疫）などにも対応しています。
香港や中国向けのフォワーダーは？
こちらについては「フォワーダーランキング」をご覧下さい。
フォワーダー名は、貿易書類のどこに記載されている？
フォワーダー名は、B/L（船荷証券）やA/N（アライバルノーティス）に記載されています。
なぜ、フォワーダーを利用すると、様々な船を手配できる？
フォワーダーは、複数の船会社と「SC」を結んでいます。SCとは「これだけのコンテナを買い取ります！」という契約です。これにより、各荷主は、フォワーダーに「○○港～○○港の船を手配したい」と伝えるだけで、複数ある船会社から最適な船を提案できます。直接、船会社と契約しない方が良い理由は、ここにもあります。
フォワーダーとクーリエの違い
フォワーダーは、一般荷物の輸送を手配する業者です。一方、クーリエは、国際宅配便が担当する「書類の輸送サービス」を指します。国際宅配便は、書類以外の輸送であれば、スモールパッケージ（SP）とよばれるサービスもあります。国際宅配便は、小型の書類や貨物の輸送を中心にして、なによりも「迅速性」を第一にしています。
ノミネーションとは？
船賃が「コレクト」の場合は、船会社またはフォワーダーがコンサイニー（輸入者・荷物の受け手）に運賃の支払いを確認します。要はしっかりと運賃を支払ってくれるのか？を確認するためです。この確認作業のことを「ノミネーション」と言います。
まとめ
フォワーダーは、船会社と荷主の間に立ち、独自の輸送サービスを提供する業者です。フォワーダーには、海上輸送に強い会社、航空輸送に強い会社、特定の地域への輸送に強い会社、冷蔵品の混載輸送に強い会社など、様々なところがあります。
貿易をするときは、このフォワーダーの特徴を把握して、適切な会社へ配送依頼をすることが重要です。とりあえず大手に頼んでおこうなどと決めると、あまりコスト的なメリットがない輸送になる可能性が高いです。
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| 種別 | 積み地 | 揚げ地 | 品目 | 輸送モード |
| 法人 | バンコク | 日本 | 衣類 100KG | 航空輸送 |
| 法人 | バンコク | 日本 | コーヒー豆 100KG | 相談希望 |
| 法人 | 横浜 | ホノルル | 自動車 １トン | FCL |
| 法人 | バンコク | 日本 | 衣類 100KG | 航空輸送 |
| 法人 | バンコク | 日本 | コーヒー豆 100KG | 相談希望 |
| 法人 | 横浜 | ホノルル | 自動車 １トン | FCL |
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