国際輸送ブラジル向け輸送の見積もり９ポイント 輸出用のB/Lは？
ブラジル向け輸出B/Lの注意点は？日本とブラジルとの間をコンテナ輸送するときに適しているフォワーダーの条件、ブラジル貿易を始めるときに知るべき9つの条件をご紹介しています。ブラジルは、経済力が世界第七位の国です。ブリクスと呼ばれる成長国の一部であり、現在も着実に成長を続けています。
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国際輸送 国際輸送【貿易のMQC】船会社と直接契約するリスク
船会社と直接契約する際のリスクと、MQCの仕組みを解説。国際輸送での費用削減を目的に船会社と直接契約することには、思わぬリスクが伴います。この記事では、GRIやMQC未消化など、直接契約による4つの主なリスクを詳しく説明し、多くの荷主にとってフォワーダーとの契約がより有利である理由を紹介します。国際輸送の選定に迷っている方必見の内容です。
国際輸送「図解」コーロードの仕組み デメリットは？
コーロードの意味と仕組み、デメリットなどをご紹介しています。コーロードとは、複数の混載業者が集まり一つのコンテナに仕立てることです。この記事では、コーロードに対する基本的な仕組みと利用する上でのデメリットなどを図解でご紹介しています。
国際輸送一般港湾運送事業と港湾荷役事業の違い 仕事内容と役割
港湾運送事業の種類と役割を解説。一般港湾運送事業と港湾荷役事業の違い、各事業者の業務内容、コンテナヤードとCFSの関係を詳しく説明。港湾物流の全体像を把握するのに役立つ情報を提供。
国際輸送【アンダーデッキ】コンテナ船を選ぶ５つのポイント
輸出するときのコンテナ船を選ぶポイント（オンデッキ、アンダーデッキ等）をご紹介しています。コンテナ船を選ぶときは、輸送上のリスクをなるべく小さくできる手段をとった方が良いです。寄港地が少ないこと、積み替えが少ないこと、船がぼろくないこと、オンデッキでないことなどがあげられます。
国際輸送EIRとは？コンテナ自体のダメージを証明する書類
EIR（機器受渡書）とは、コンテナ自体のダメージを証明する書類です。コンテナがターミナルから出るとき、または入るときにチェッカーにより、貨物自体へのダメージの有無を確認しています。EIRがある意味は、保険求償などの証明にも役立ちます。この記事ではEIRのサンプルを含めてご紹介しています。
国際輸送コンテナのドレージ料金はいくら？ 基準のタリフがわかる！
貿易で使うコンテナのドレージ料金のタリフをご紹介しています。タリフは全国共通の料金です。実際のドレージ料金は、このタリフを基準として、配送地までの往復距離と料率で決定します。この記事では、ドレー代金を簡易的に計算できるツールもついています。
国際輸送BL(船荷証券)の約款 船会社の責任はどこまで？ 簡単な和訳付き
B/L（船荷証券）の約款部分を詳しく解説しています。B/Lの約款は、ヘーグ・ヴィスビー・ルールを基準にしています。日本国内では、このヘーグルールの内容を反映した「国際海上物品運送法」が制定されています。法律では、運送人と荷送人の法律的な責任や手続き基準などを規定しています。この記事を通して、船会社の責任範囲をより明確化させることが重要でございます。
国際輸送ドレーとは？ 貿易 / コンテナ輸送するときの役割
ドレージ輸送に関する基礎的な知識をご紹介しています。ドレーは、港から配送先までの往復料金に対して課金する「ラウンド料金制」を採用しています。この記事では、このドレージの仕組み、メリットやデメリット、デバンとバンニングの関係、ショートドレージ費用、手配方法やドレージのタリフと支払い額を求める計算方法をご紹介していきます。
国際輸送RT(R/T)/レベニュートン、CBM(M3）の違いは？
レベニュートン（RT）とCBMが示す意味と違いについてご紹介しています。レベニュートンとは、海上運賃やトラック輸送費を決めるときに基準とする運賃を実重量と容積重量の重い方で決める方法です。一方、CBMは貨物の容積です。この記事では、このRTとCBMの求め方などをご紹介していきます。
国際輸送【貿易】容積重量の計算方法 1パレットのm3は？実重量
国際輸送で重要になる容積重量の計算方法を航空、海上、トラック輸送などのケース分けでご紹介しています。貿易では、縦×横×高の三辺を基準に容積を算出します。この容積に規定の料率をかけて容積重量を計算します。その後、容積重量と実重量（実際の重さ）を比較して重たい方を国際送料を決めるときの機銃重量とします。
国際輸送【貿易】バイヤーズコンソリデーション（バイコン）とは？
貿易でいう「バイヤーズコンソリデーション（バイコン」の意味をご紹介しています。コンソリとは合わせるという意味です。この場合、複数のベンダーの荷物を合わせて一つのコンテナにすることを言います。
国際輸送フレイトプリペイドとコレクトの意味と違いとは!?
アライバルノーティスには、フレイトプリペイドとコレクト（collect）の２つがあります 。プリペイドとは、輸出者がオーシャンフレイトを支払っていることを意味します。コレクトは、輸入者側がオーシャンフレイトを支払うことを意味します。
国際輸送フォワーダー、海貨業者、乙仲、通関業者の違いを理解したい！
フォワーダー、海貨業者、乙仲、通関業者の違いについて簡単にまとめています。結論を申し上げると、物や情報の流れが早い今日では、これらの違いを理解したとしても、そこまでの意味はありません。実務上は、机上では語りだせないほど、幅広く業務を行っているところがほとんどです。
国際輸送コンテナ船の航海日数 米国など世界の主要港別に紹介
コンテナ船の航海日数をご紹介。東京発、アメリカ、オーストラリア、タイ、ベトナム、オーストラリア、タイ、上海、シンガポール、中東、インド、インドネシア、ブラジルなど世界各国の主要ターミナルとの航海日数を一覧で確認ができます。
国際輸送国際輸送/フォワーダーを勝手にランキング！全150社の特徴
国際輸送で重要な枠割がある15フォワーダーのランキング・特徴をご紹介しています。大手フォワーダーランキング、世界ランクなど。フォワーダーには、それぞれ得意なルート、得意な分野があります。荷主は、フォワーダーの特徴を理解した上で適切な業者を選べるようにすることが重要です。
国際輸送アライバルノーティスの見方、搬入確認番号を解説！サンプル付
アライバルノーティス(Arrival Notice)とは、貨物到着案内書のことで、輸入通関に必要な重要書類です。本記事では、アライバルノーティスの見方、目的、役割、記載事項などを詳しく解説。実際の書類を使って、発行のタイミングや費用計算、トラブル対処法まで幅広く紹介しています。貿易実務に携わる方必見の情報です。
国際輸送コンテナロードプラン/CLPとは？ B/L作成の指示書
貿易書類におけるコンテナロードプランは、荷主や通関業者が船会社に対して作成する書類です。この中には、商品の重さや容積に関する情報や本船に関する情報が記載されてます。この記事では、コンテナロードプランのフォームのサンプルなども合わせてご紹介しています
国際輸送コンテナが汚れた！破損した！責任は誰にある？貨物が水濡れ
コンテナの中に入っている貨物が水濡れ（ダメージがある場合）している場合の原因と対処方法についてご紹介しています。コンテナ自体の損傷は、EIRという書類に記録されます。この書類によって、貨物のダメージの原因がコンテナ自体の損傷により発生した物なのかを確認することができます。つまり船会社として過失が存在するのかどうかの判断に役立ちます。
国際輸送共同海損の事例を紹介！コンテナ船沈没による損失を皆で負担
ヨーク・アントワープ規則の中で「共同海損」について明記されています。共同海損とは、目の前にある危険（沈没）を回避するために、故意により一部の貨物を海へ投げ捨てて船を助ける意味です。このとき、荷物を捨てられた被害者は、その損失額を他の荷主から共同で負担してもらうことになります。記事中では、共同海損が成立する要件、至る事例、海上保険などについてご紹介しています。
