「図解」コーロードの仕組みデメリットは？

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法人	ハワイ州カウアイ島	東京	コーヒー豆 500KG	航空輸送
法人	埼玉	香港	リチウムイオン関連品 300kg	相談希望
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混載で輸送されてきた貨物のアライバルノーティスを見ると「コーロードフィー（Co-load fee）」なる項目が記載されていることがあります。一体、この費用は、どのような物なのでしょうか？　この記事では、コーロードについて説明していきます。

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コーロード

コーロード

コーロードの意味

コーロードとは、２つ以上のフォワダーが共同で貨物を合わせて、コンテナ1本分にすることです。荷主、フォワーダー、船会社などの立場を踏まえて確認していきましょう！

コーロードの仕組み

外国へ貨物を輸送したい人（荷主）がいます。荷主は、コンテナ単位での輸送を希望しています。しかし、運ぶ物量などを考えると「混載での輸送」が最適なようです。そこで混載貨物を取り扱うフォワーダーAに輸送依頼します。

フォワーダーAは、荷主と運送契約を結びます。このとき、フォワーダーAは、複数の荷主と同様の運送契約を結び、できるだけ多くの貨物を集荷し、自社にて1本の貨物を仕立てようとします。ところが、タイミングによっては、この集荷がうまくいかないことがあります。フォワーダーAは、このままの物量でコンテナ1本を借りると赤字です。さて、どうしましょうか…

他方、同業のフォワーダーBは、順調に集荷ができ、あと少しでコンテナ1本分の貨物が集まりそうです…あと、少しのスペースをどうしようか…

そこで、フォワーダーAは、フォワーダーBに対して、自社の貨物を載せてほしいと頼みます。フォワーダーBは、残りのスペースをフォワーダーAに貸し出します。これで、フォワーダーAは、自社でコンテナを仕立てる必要がなくなります。フォワーダーBも残りのスペースを埋められます。

ここまでの関係を表したのが下の図です。フォワーダーBは、船会社よりコンテナを借ります。フォワーダーAは、Bが借りているコンテナスペースの一部を借りた上で、この中に自社荷主の貨物を載せます。このように、いくつかのフォワーダー（混載業者）が協力して一つのコンテナにすることを「コーロード」と言います。

コーロードしたときの各社の関係性

コーロードしたときの各社の関係性は、次の通りです。船会社→フォワーダーB→フォワーダーA→荷主の順です。この順番がそのままマスターB/LとハウスB/Lの関係です。

船会社→フォワーダB（船会社は、フォワーダBにB/Lを発行）
フォワーダーB→フォワーダーA
フォワーダーA→荷主

コーロードのデメリット

上記の図をご覧になるとわかる通り、コーロードをすると、輸送契約が複雑化します。この複雑化に伴って発生するのが次の三つのデメリットです。

搬入倉庫が変わる
搬入に時間がかかる。
貨物のリリース時間が長くなる可能性がある。

１．搬入倉庫が変わる。

コーロードを担当するフォワーダーによって（フォワーダーBの立場）貨物を搬入する倉庫が変わるため注意が必要です。

２．搬入に時間がかかる可能性がある。

混載貨物は、輸入国側についたときにコンテナから貨物を取り出す作業（デバン）があります。デバンをし終わった後、特に問題がなければ、ナックスを使い「貨物の搬入」をあげます。各荷主は、この搬入が上がることにより、輸入許可を受けて貨物を引き取れます。実は、コーロードしているときは、多数の荷主が関わることが多く、その分、デバンに時間がかかります。

仮に、デバンをする最中、コンテナの中にある荷主Aの貨物に何らかの不具合があると、そのコンテナの中にあるすべての貨物の搬入が留まります。具体的には、次のようなケースが考えられます。