FCL（コンテナ輸送）とLCL(混載輸送)のメリット・デメリット

１．貨物にダメージ発生しにくい。

FCLの最大のメリットは、貨物へのダメージが少ない点です。20フィートコンテナの場合、コンテナスペースを独占的に使用できます。

一方、混載輸送（LCL）は20フィート等のスペースを他の荷主と分け合います。そのため、貨物同士がぶつかり、ダメージが発生する可能性が高まります。

２．貨物を受け取るまでの時間が短い。

２つ目のメリットは、貨物の搬入時間が短い点です。搬入時間が短いと、早く貨物を搬出できます。

一般的に船が入港すると船会社（提携する業者）がコンテナを船から下ろします。コンテナを下ろすと、ナックス（オンラインで税関とつながっているシステム）に「コンテナを船から下ろしたこと」を報告します。これが「搬入」です。

輸入実務の現場では「搬入がいつ上がるのか」がとても重要です。なぜなら税関への輸入申告は搬入後に行うからです。つまり、搬入時間が短い程、輸入許可の取得までの時間が短くなります。＝貨物の引き取り時間が短い。

FCLとのタイミングが違う理由は「デバン（コンテナ取り出し作業）」があるからです。デバン日の分だけFCL輸送よりも引き取りが遅くなります。

• FCL＝搬入が早い（入港日の翌日）
• LCL=搬入が遅い（入港日の翌々日）

３．積み荷の量が少ないときに割高になる

FCLは20フィート等のコンテナスペースを独占的に使い輸送します。そのため、積み荷が少ないと、このスペースが有効利用されず「デッドスペース」が生まれます。

デッドスペースを防ぐには、貨物量に応じた輸送方法を選ぶことが重要です。もし、貨物が20フィートにも満たない量ならLCL（混載輸送）を検討します。しかし、LCL(混載輸送)とFCL（20フィート）の選択も迷います。

一般的には「13M3」前後がFCL（コンテナ輸送）とLCL（混載輸送）の境と言われています。ただし、納期を優先したければ、多少、貨物が少なくてもFCLを選びます。逆に安さだけを求めるならLCLでの輸送をします。

４．ドレージでの配送手配が必要

FCLで輸入する場合、コンテナのまま貴社の倉庫などに輸送します。このとき、コンテナは「ドレー（専用トラック）」で運びます。もし、FCL輸入は、ドレージ料金がかかります。

ドレー代は「ラウンド料金制」です。港から出発して納品場所まで輸送、その後、再び港に戻る運行をしているため、ラウンドと言います。

例えば、港から片道30kmの場合は、往復で60kmです。この場合は、ドレー会社が提供する料金表の中の「ラウンド60」の料金が基準です。

20フィート、40フィートのドレー代は、ほとんど変わらない。

例えば、コンテナ単位で輸送してきたとしましょう。輸入許可後、ドレーで国内配送をする場合、20フィートと40フィートは、どちらが安いのでしょうか？　答えは、ほとんど変わらないです。＝ドレージの国内送料は、20フィートの方が割高です。

• コンテナのドレージ料金はいくら？ 基準のタリフがわかる！
• ドレー代金の消費税を免税にする方法

１．貨物量に応じた輸送ができる。

一定以上の物量がある場合、コンテナ輸送は割安です。しかし、一定以下は逆に無駄な輸送費用の支払いにつながります。これを解決するのがLCL（混載輸送）です。

LCLは貨物の量に応じた料金を支払う仕組みです。課金の基準は、縦×横×高さから求める容積重量と実重量の内、どちらが重い方です。物量に応じて輸送料金が決まるため、少量貨物の輸送に向いています。

例えば「本棚」一つを輸入するとします。これを20フィートコンテナに入れると、コンテナの中はスカスカです。コンテナのスペースを一人の荷主が占有するためです。

一方、LCLは、一つのコンテナの中を他の荷主と分け合うので、きわめて少量の貨物でも輸入できます。少量の荷物を輸入したい人は、便利な輸送です。

先ほど、FCLとLCLを使い分ける境として物量が「13㎥」と述べました。この境とは別のものとして「LCLと小包との境」があります。

例えば、国際郵便（EMS）などで送付できる重さは上限が30KGです。（他に民間輸送会社なら200KG）「小包で輸送するときとLCLで運んだ場合」でどちらが安いかを考えると、ここに二つ目の境があります。

当然、LCLの方がたくさんの荷物を割安で輸送ができます。

 

 

２．デバンをしなくてもよい。

FCL輸送はコンテナ単位での輸送のため、当然、最終的な納品場所にコンテナで届きます。コンテナで届いた場合は、コンテナから貨物を取り出すデバン作業が必要です。デバンをするためには、人員やドレージ車両が駐車できるスペースが必要です。

• スペースの確保
• 人員の確保

上記２つを整えられることが条件です。もちろん、人員には、コストが発生します。一方、LCLは最終納品場所には「貨物単体」で届くため、上記のリソースは不要です。

次にLCLのデメリットを確認していきましょう！

３．貨物の引き取りまでに時間がかかる

既述の通り、荷主が貨物を受け取るまでには「デバン」があるため、FCLよりも引き取りまでの時間が長くなりがちです。特に、同じコンテナに積載していた他の荷主の貨物確認（ケースマークと書類の照合）等ができなかったり、マスターB/Lの未入金などがあったりすると、遅延しやすいです。

ハウスB/LとマスターB/Lの違いとは？

４．CFSチャージが発生する

CFS

で輸送すると、日本側で貨物を受け取るときに、一立方メートルあたり4000円ほどのチャージが発生します。

例えば、5M3の貨物であれば、4000×５＝20000円です。もし、LCL輸送で貨物を受け取るときは、このCFSチャージの部分も含めてトータル的に考えることが重要です。何も考えずにLCLで発送すると「おい！CFSチャージがめちゃくちゃかかったぞ！」とクレームを言われることもあります。

CFSチャージ計算機→　アライバル費用計算ツール

５．貨物にダメージが発生しやすい。

LCLで輸送する場合、輸出国の倉庫にて仮置きれます。これはコンテナの中に荷物を詰める前の段階です。仮置きされているときに作業者によってダメージがつけられる可能性があります。

また、LCLは他の荷主と合積みします。そのため、基本的にコンテナの中は、びっしりと入っています。コンテナ船は洋上を渡ってきますので、大波によって船の船体が大きく揺れます。このようなとき、コンテナの貨物と貨物がぶつかり合って傷つくことがあります。

船に載せる前、載せている最中、載せた後のそれぞれで、貨物にダメージが発生する可能性があります。

１．１フィートは約30センチ

１フィートは約30cmです。これをメートルに換算するときは「3」で割ります。20フィートのコンテナは20/3＝約6～7メートル、40フィートのコンテナは40/3＝約12～3メートルです。20フィートと40フィートは、コンテナの「長さ」の違いを表しています。

２．40フィートには「高さ」が違う物がある。

40フィートには、高さが違うコンテナがあります。高さがある方を「ハイキューブ」といい、重量の割に「容積」が大きい物＝ファッション系を運ぶときに利用します。

1. ノーマルタイプ
2. ハイキューブタイプ