中国輸入の船便輸送完全ガイド – 日数・費用・手続きを解説

中国から日本への輸入で最も一般的な船便輸送。コストは抑えられる反面、航空便と比べて時間がかかり、手続きも複雑です。この記事では、海上輸送の基礎から、港別の所要日数、実際の費用、手続きの流れまで、実務で必要な情報をご紹介していきます。

中国輸入の海上輸送入門

海上輸送（船便）は、中国から日本への輸入で一般的な輸送手段です。大量の荷物を比較的安価に輸送できる反面、所要日数が長いのが特徴です。ここでいう船便（海上輸送）は、郵便などの小包ではなく、コンテナやLCLなど規模感のお話です。船便より海上輸送の言葉の方がしっくりときます。

海上輸送の特徴

• 輸送コストが航空便の1/5～1/10程度
• 所要日数は通常4日～10日（港により異なる）
• 大量の貨物の輸送に適している
• 天候や港の混雑による遅延リスクがある。

輸送の種類

海上輸送には、FCLとLCLの2種類があります。FCLは、約6m、12mのコンテナ１本を１つの荷主が独占使用して輸送する方法です。LCLは、他の荷主と共有して輸送する方法です。

中国からのFCLとLCLをDIGISHIPに切り替えるための手順書海上コンテナの種類 サイズ、内寸、㎥（容積）など

船便/海上輸送のメリット・デメリット

中国からの海上輸送と航空便　どちらがよい？

中国からの海上輸送と航空便の違いは、次の通りです。

• 輸送費を安くして大量に運びたい人＝海上輸送
• 輸送費が高くても素早く運びたい人＝航空輸送

中国各地から日本への所要日数と費用

一体、中国各地から日本の港までは、何日で着くのでしょうか？　一般的なコンテナ船は、次の通りです。この日数は、日本の港までの日数です。実際は、この港までの日数に加えて、日本側の通関や配送日などを加えると＋２日～3日ほどだと考えると良いでしょう。

下記以外の中国側の主要港は、中国の主要港まとめで紹介しています。

但し、日本と中国との間には、高速で運航するフェリー船があります。実は、このフェリー船を使用してコンテナ輸送することで、上記の日数よりも短く輸送ができます。

中国輸入の最適解!? 超高速のフェリー船の魅力

フェリー船は、海上輸送なのに航空輸送級に速いです！

中国からの海上輸送費用の内訳・計算方法

どのようにして中国からの輸送費を計算するのでしょうか？まず、コンテナ輸送なのか？　LCL輸送なのか？で変わります。

• コンテナ輸送の場合＝コンテナ１本分の定額
• LCL輸送の場合＝貨物の基準重量による従量制料金

コンテナ輸送の場合

コンテナ輸送の場合は、積み地、荷揚げ地、コンテナの種類を指定すると輸送料金がわかります。

LCL輸送の場合

LCL輸送の場合は、貨物の量が多い程、料金が高くなる仕組み（従量制）です。但し、最小数量1M3が設定されている点は注意します。1M3以下の貨物は、一律に1M3として料金が計算されます。な、この従量制を考える時に基準とする重さの考え方があります。これが「レベニュートン」です。

レベニュートンとは、貨物の総重量（実重量）と総容積重量（容積重量＝容積から算出する重量）を比較して、より重い方を採用します。

レベニュートンの計算例

• 一つの箱の重さが10KG×10個
• 一つの箱の大きさが20×10×20cm

実重量の計算

10kg×10個＝100kg

容積量の計算

0.2×0.1×0.2×10＝20kg

上記の場合は、実重量の方が重いので、この貨物は100kgの基準重量として料金が決まります。但し、LCLの場合は、最低1M3単位の料金設定です。

容積重量の計算方法＝cmをmに換算する。3辺を乗じた後、さらに1000を乗じる

基準重量（容積）に対して各種の費用を計算する

上記で求めた基準重量（容積）に対して各種の費用を乗じます。

各種の費用例

• 基本運賃（オーシャンフレイト）＝純粋な輸送費に相当
• BAF、CAFなどの燃料サーチャージ
• 輸入通関費用
• 税関検査代金
• 横持運賃代金（税関検査目的）
• 他法令対応費（例：食品検疫ななど）
• デリバリーチャージ
• DOフィー（D/O発行手数料）

上記の費用は、M3単位で設定されています。（下記のような形です。）これらの単価と基準重量（容積）を乗じ、それを合計すると、日本側で貨物を引き取るまでの一連の国際輸送費がわかります。な、この輸送費＆日本側諸費用の合計額がアライバルノーティスに記載されています

中国からの国際輸送の流れを確認しよう！

それでは、実際に海上輸送を手配するときの手順を確認していきましょう。今回は、中国の工場（倉庫）から商品を輸入するケースを考えてみます。

例えば、アリババで中国の売り手を見つけたとします。あなたは、その売り手から商品を購入しようとしています。ところがアリババでは、日本までの送料が記載されていません！そこで、この送料の部分については、次の２つの選択肢を考えます。

1. 中国側の売り手に手配してもらう。
2. 自分（日本側）で手配する。

一般的には１番の方を選ぶことが多いです。いわゆるCIFなどで商品を輸入する場合です。売り手が日本までの輸送を手配してくれるので、確かに楽です。しかし、実は、中国輸送の裏側の部分を知ると、できることなら日本側で手配したいと考えると思います。

当サイトとしては、日本側が輸送を手配する２つめの方法をおすすめしています。ここでは、上記の両方を説明していきます。

１．売り手側が手配する海上輸送

まず、売り手が海上輸送を手配する場合です。この場合、売り手は、買い手との交渉の後、速やかに取引を進めていきます。売り手は、提携関係にある中国側のフォワーダーに依頼をして、出荷準備を進めていきます。（＊キックバックの関係）

交渉妥結例：日本の大阪港までの運賃込みの取引をするなど。

1-1. 必要書類を準備する

売り手は、船積み書類や日本側の通関で必要な書類を用意していきます。RCEPを適用する場合は、中国の売り手に特定原産地証明書を要求しましょう。

• • インボイス
  • パッキングリスト
  • 原産地証明書（必要な場合）
  • 製品資料（食品の場合は成分表など）

1-2. 輸送業者を選定する

中国側の売り手は、複数のフォワーダーに依頼をして輸送価格の見積もりを取ります。

• • 見積もり取得（最低3社以上推奨）
  • 所要日数の確認
  • サービス内容の比較

1-3. 出荷手配（中国側）

中国の売り手は、選定したフォワーダーに正式な輸送予約をします。かつ、同時に工場や倉庫からの出荷準備、中国側の輸出通関の準備にとりかかります。

船や輸出通関の手配

• • 船便の予約
  • コンテナサイズの確定
  • 集荷日時の調整

インコタームズと国際輸送の関係

中国の売り手側が海上輸送を手配する場合は、基本的にCIF条件（インコタームズ）で価格の見積もりをしてくることが多いです。

例えば、CIF YOKOHAMA 2000USD契約なら….

• • 売り手が横浜港に到着するまでの輸送費を負担
  • 売り手が海上保険をふたん

を手配する条件の下、商品代金を含めて総額2000USDであることを示します。

1-4. 出荷当日の対応（中国側）

出荷当日、FCLの場合は、指定のコンテナヤードまで輸送します。LCLの場合は、指定の保税倉庫などに輸送します。その後は、外装状態の確認、ラベル・マーキングの確認等が行われて、中国側の輸出通関を受けます。無事に輸出許可を受けて、貨物が船舶に船積みされると、フォワーダー（船会社）からB/Lが発行されます。

発行されたB/L原本は、輸入者（日本側の買い手）との取引状況に応じて原本を送付をしたり、留め置いたりします。通常は、船舶へ貨物が船積みされた時点で、売り手側から買い手側に船積書類（インボイス、パッキングリスト、B/L等のコピー）が送付されます。

1-5. 輸送の追跡

買い手は、B/L番号等で貨物の現在地を追跡できます。また売り手が作成したインボイス等の書類を揃えて、通関業者等に転送し、日本側の輸入通関の準備に入ります。

1-6. 本船到着と輸入通関

中国の貨物船が日本に到着する日を「ETA」と言います。日本の買い手は、ETAになる前までに税関への輸入申告（予備申告）を行い、日本に貨物が到着後、できるだけ速やかに貨物を受け取れるように準備します。

通関の準備とあわせて、ラストワンマイルの手配もします。ラストワンマイルとは、輸入許可後の国内配送です。コンテナ単位で輸送するならドレーの手配。混載単位で輸送するなら、混載便を手配します。

上記の準備により…..

1. 1. 税関への輸入申告が滞りなく行える。
   2. 許可後の国内配送がスムーズにできる

などを実現できます。なお、通関、国内配送の手配、税関検査への立会いなどは、すべて通関業者やフォーダーなどが一括で請け負ってくれます。気軽に相談をしてみましょう！

２．買い手側が手配する海上輸送

次は、海上輸送の手配を買い手側が行う場合です。

例えば、アリババなどで交渉をしているとしましょう。この場合、中国側の売り手には「こちら側で国際輸送を手配するから、FOB又はEXWの価格で見積もりをして欲しい」と伝えます。

• EXW＝中国国内の倉庫や工場などの任意の場所を指定
• FOB＝中国側の港（上海、広州、深圳など）を指定

EXWは中国側の売り手の倉庫や工場で貨物を引き取る前提の価格。FOBは、売り手が中国側の港まで貨物を移動し、そこで引き取る場合の価格を示します。

フォワーダーに中国側の貨物の引き渡し地点から、日本までの国際輸送費の見積をお願いする。

上記と同時に中国からの貨物の輸送に関する見積もり依頼をフォワーダーにします。フォワーダーランキングの記事を参考にして中国と日本との国際輸送を得意とするフォワーダに見積もりを依頼します。見積もりには、最低限、次の情報などが必要です。

• 中国のどこで貨物を受け取る？（港？倉庫？）
• インコタームズは？
• 貨物は何？
• 貨物の大きさや容積？
• 日本のどこに持って行く？
• 急ぎ、ゆっくりでもOK

フォワーダーへの見積りを依頼する時に必要な情報

フォワーダーは、中国側の指定倉庫や港、オフィスまで貨物を引き取ることもできます。このように中国側の売り手からは、貨物の代金に関する見積もり、フォワーダーからは、貨物の指定地から日本までの輸送費の見積を得るようにします。

これにより、いわゆる売り手からのオーバーチャージを防ぎつつ、買い手側がコントロールしやすい中国輸送を実現できます。

なお、記事の冒頭でもご紹介している通り、中国輸送には、コンテナ船の他、フェリー船という超高速の輸送方法があります。なんと、上海出発から三日目に日本の指定場所に届けられます。

中国からの海上輸送を最短にする方法

中国からの海上輸送の内、最も速いサービスは、フェリー輸送です。コンテナ船と比較すると圧倒的に速いです。状況によっては、航空便よりも速く届く可能性もあります。

中国と日本のフェリー輸送には、このような特徴があります！

• 搬入作業、船速が早い。（基本、コンテナのHDS相当が標準）
• スケジュールを読みやすい。
• 航空輸送よりも割安かつ緊急輸送可能
• 現地の工場から港までも安定している。
• 当然、輸入許可まの時間も短く、リードタイムを削減できる。
• 輸送品質が高いため、精密機器の輸送にも利点があり。
• リードタイムが非常に短いため、無駄な在庫を抱えなくてもよい。
• 入港日の当日搬入が可能。1パレットから輸送できるのが良い

コンテナ輸送と比較すると、フェリーは、運賃自体は、高いもの、貨物を素早く輸送できる点や、航空輸送よりも割安な料金体系が決定的な違いです。

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フェリー輸送は….

1. コンテナよりも貨物を早く輸送できる。
2. 航空輸送よりも安く輸送できる
3. ぎりぎりまで生産ができる。

ギリギリまで貨物を生産できる！とは、本船が出航するギリギリまで商品を製造することです。このぎりぎりまで生産できるポイントがカット日です。

カット日とは、輸出予定の船に貨物を積む混むための期限です。各荷主は、このカット日に間に合うように、輸出商品の準備や書類の準備を終えておく必要があります。コンテナ船とフェリー船は、このカット日が違います。

コンテナ船（LCL）とフェリー船のカット日の比較

ここで注目していただきたいのは、コンテナ輸送とフェリー輸送の間にある「三日の差」です。

例えば、上海発のコンテナ船は、カット日（カット時間）が「火曜日の午後」に設定されています。荷主は、このカット日に間に合うように、工場出荷、輸出通関等を手配します。

一方、フェリー輸送のカット日は「金曜日午後」です。コンテナ輸送は、火曜日午後、フェリー輸送は金曜日午後のことから約３日間の差がありますね！製造メーカーにとって、できるだけ多く製造し、一度の輸送量を最大化するのは大切です。その意味において、フェリー輸送のカット日と納品日が短いのは、大きなメリットです。

フェリー輸送は、カット日が後ろ倒しになっている。（カット日と納品日が近い）ギリギリまで製造ができることが大きなメリットです。

中国からフェリー輸送の日数例

日本と中国間のフェリー輸送は、航空機輸送に引けを取らないほど、高速で輸送します。かつ、航空便よりも圧倒的に安いです。

例えば、上海から大阪を結ぶフェリー船であれば、約48時間で上海港から大阪港までの輸送が完了します。日本に到着後は、通関等を経て、さらに１日～2日ほどで貨物を受け取れます。中国から約3日～4日ほどで日本の指定場所まで輸送ができます。

例：DIGISHIP Super Expressの場合（フェリー船使用）

例：DIGISHIP（LCL使用）

中国輸入でフェリー船を検討してみよう！

中国と日本間にも多数の高速フェリー輸送サービスがあります。上海～大阪間を結ぶ次の２つのフェリー会社の他、九州の門司港や下関を結ぶフェリーもあります。

1. 蘇州號（スーゾゥーハオ）
2. 新鍳真（しんがんじん）
3. 上海～下関ルート

フェリー輸送の欠点は、原則、日本の港までの輸送であること

そんなフェリー輸送にも注意点があります。それが日本側の通関以降の手配と費用です。実は、フェリー輸送は、航空便×小包配送でおなじみの「玄関先」までの配送はしてくれません。大阪や神戸など、フェリーが到着する港までの輸送が基本です。日本側の通関や国内配送等を自分で行う必要があります。

この不便を解消しているのがフレートマンロジックス株式会社のDIGISHIPです。

DIGISHIP Super Expressの特徴

DIGISHIP Super Expressは、フェリー輸送のスピードを活かしながら、日本到着後の手配も一気に引き受けて、玄関先まで配送してくれるサービスです。つまり、日本側の輸入通関から国内配送手配等をしなくてもいいのです！

DIGISHIP Super Expressは、日本の任意の場所（例：東京都○○区○○町、宮崎県○○市など）までの着値をキログラム単価で表示しています。

• キログラム単価の例：　上海→大阪 250円/KG
• 上記の条件の下、100KG輸送する場合→　250,00円＋関税＋消費税＋税関検査（発生時のみ）

ECサイト運営者にとって日本の玄関先配送までの着値がわかるのは、利益計算をする上でも非常に重要ですね！　DIGISHIP Super Expressのメリットは、その他にもあります！

• 中国仕入れ時に、日本の着値の計算ができる。
• 中国側の売り手によるキックバックなどを防止できる。
• 意味不明な海上輸送費を請求されない。
• 日本側の通関、国内配送の手間がない。

やはり、いつ、いくらで届くのか？　の部分がすぐにわかるのは良いですね！

• アリババ輸入×DIGISHIP Super Expressの料金を調べたい方
• DIGISHIP Super Expressについて詳しく知りたい方
• 中国路線以外の料金を調べたい方

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