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海外から貨物を輸送するとき、多くの方が利用するのが海上輸送です。その中でも特に使われるのがコンテナ輸送。そして、このコンテナ輸送には「FCL（コンテナ単位）」と「LCL（混載コンテナ）」という2つの方式があります。
これらは輸送コストや所要日数、荷物の扱われ方に大きな違いがあり、選択を間違えると「想定より高くなった」「届くのが遅れた」などの問題が起こりがちです。
本記事では、FCLとLCLの違い、メリットとデメリット、選び方を比較し、どちらがあなたのビジネスに合っているのかを明確にします。なお、分岐点の計算ツールはこちらをクリックしてください。（記事の対象箇所に移動）
コンテナ輸送（FCL）と混載輸送（LCL）
FCLとLCLの違いをざっくり比較
| 比較項目 | FCL（コンテナ単位） | LCL（混載コンテナ） |
|---|---|---|
| コンテナ利用 | 1社で1本占有 | 複数社で共同利用 |
| 向いている貨物量 | 約13㎥以上 | 約2〜13㎥ |
| 輸送コスト | 容積単価は安め（全体は高め） | 少量向き・効率的 |
| 通関処理 | 早い（搬入翌日） | 遅い（搬入翌々日） |
| 貨物ダメージリスク | 少ない | 多い可能性あり |
| ドレージ手配 | 必要（別途費用） | 不要（宅配可能） |
FCLは、20フィート（約6ｍ）や40フィートのコンテナ（専用の容器）を丸々1本占有して輸送する方法。一方、LCLは、20F等のコンテナを複数の荷主と共同で輸送する方法です。
FCL
FCLは、Full Container Load（フルコンテナロード）の略です。これはコンテナスペースを一人の荷主が独占して輸送します。使用するコンテナは、長さ、高さ、運ぶ商品の種類によって様々です。詳しくは、コンテナのサイズや種類のまとめをご覧下さい。
- 20フィートコンテナ
- 40フィートコンテナ
- 40フィートのハイキューブコンテナ
特徴
- 荷物が他社と混ざらないため、破損・紛失リスクが低い
- スケジュール管理がしやすく、通関も早い
- 荷物が少ないと割高になる（スペースの無駄）
- コンテナをそのまま納品先へ運ぶため、ドレー費用が発生する
FCLが向いているケース
- 大量に仕入れる（13㎥以上が目安）
- 品質重視（壊れやすい／高額商品）
- 納期優先
FCLのメリット・デメリット
- １．貨物にダメージが発生しにくい。
- ２．貨物を受け取るまでの時間が短い。
- ３．荷物の量によっては割高
- ４．ドレージ手配（デバン含む）が必要
１．貨物にダメージ発生しにくい。
FCLの最大のメリットは、貨物へのダメージが少ない点です。20フィートコンテナの場合、コンテナスペースを独占的に使用できます。
一方、混載輸送（LCL）は20フィート等のスペースを他の荷主と分け合います。そのため、貨物同士がぶつかり、ダメージが発生する可能性が高まります。
２．貨物を受け取るまでの時間が短い。
２つ目のメリットは、貨物の搬入時間が短い点です。搬入時間が短いと、早く貨物を搬出できます。
一般的に船が入港すると船会社（提携する業者）がコンテナを船から下ろします。コンテナを下ろすと、ナックス（オンラインで税関とつながっているシステム）に「コンテナを船から下ろしたこと」を報告します。これが「搬入」です。
輸入実務の現場では「搬入がいつ上がるのか」がとても重要です。なぜなら税関への輸入申告は搬入後に行うからです。つまり、搬入時間が短い程、輸入許可の取得までの時間が短くなります。＝貨物の引き取り時間が短い。
FCLとのタイミングが違う理由は「デバン（コンテナ取り出し作業）」があるからです。デバン日の分だけFCL輸送よりも引き取りが遅くなります。
- FCL＝搬入が早い（入港日の翌日）
- LCL=搬入が遅い（入港日の翌々日）
３．積み荷の量が少ないときに割高になる
FCLは20フィート等のコンテナスペースを独占的に使い輸送します。そのため、積み荷が少ないと、このスペースが有効利用されず「デッドスペース」が生まれます。
デッドスペースを防ぐには、貨物量に応じた輸送方法を選ぶことが重要です。もし、貨物が20フィートにも満たない量ならLCL（混載輸送）を検討します。しかし、LCL(混載輸送)とFCL（20フィート）の選択も迷います。
一般的には「13M3」前後がFCL（コンテナ輸送）とLCL（混載輸送）の境と言われています。ただし、納期を優先したければ、多少、貨物が少なくてもFCLを選びます。逆に安さだけを求めるならLCLでの輸送をします。
４．ドレージでの配送手配が必要
FCLで輸入する場合、コンテナのまま貴社の倉庫などに輸送します。このとき、コンテナは「ドレー（専用トラック）」で運びます。もし、FCL輸入は、ドレージ料金がかかります。
ドレー代は「ラウンド料金制」です。港から出発して納品場所まで輸送、その後、再び港に戻る運行をしているため、ラウンドと言います。
例えば、港から片道30kmの場合は、往復で60kmです。この場合は、ドレー会社が提供する料金表の中の「ラウンド60」の料金が基準です。
20フィート、40フィートのドレー代は、ほとんど変わらない。
例えば、コンテナ単位で輸送してきたとしましょう。輸入許可後、ドレーで国内配送をする場合、20フィートと40フィートは、どちらが安いのでしょうか？ 答えは、ほとんど変わらないです。＝ドレージの国内送料は、20フィートの方が割高です。
LCL（混載コンテナ）
一方、LCLは、20フィートや40フィートのコンテナのスペースを他の荷主と分け合う輸送方法です。図で表すと以下の通りです。
LCLは、コンテナ1本に満たない量の貨物を輸送するときに最適です。また、LCLのまとめ上げは「フォワーダー」がおこないます。
例えば、あなたが輸入者なら、輸出国側の売り手がフォワーダーに依頼します。一方、あなたが輸出者なら、日本のフォワーダーに依頼をしてLCLの輸出手配をします。
特徴
- 少ない物量でも出荷可能
- スペースを有効利用できるため、費用負担が軽い
- 他の荷物との接触・遅延リスクあり
- CFSチャージやデバン費用などの追加コストが発生する
LCLが向いているケース
- 初回輸入やサンプル輸送
- 2〜13㎥程度の中量貨物
- 価格重視
LCL（混載コンテナ）のメリット・デメリット
- １．自分の貨物量に応じた輸送ができる。
- ２．デバンをしなくてもよい。
- ３．貨物の引き取りまでに時間がかかる
- ４．CFSチャージが発生する。
- ５．貨物にダメージが発生しやすい。
１．貨物量に応じた輸送ができる。
一定以上の物量がある場合、コンテナ輸送は割安です。しかし、一定以下は逆に無駄な輸送費用の支払いにつながります。これを解決するのがLCL（混載輸送）です。
LCLは貨物の量に応じた料金を支払う仕組みです。課金の基準は、縦×横×高さから求める容積重量と実重量の内、どちらが重い方です。物量に応じて輸送料金が決まるため、少量貨物の輸送に向いています。
例えば「本棚」一つを輸入するとします。これを20フィートコンテナに入れると、コンテナの中はスカスカです。コンテナのスペースを一人の荷主が占有するためです。
一方、LCLは、一つのコンテナの中を他の荷主と分け合うので、きわめて少量の貨物でも輸入できます。少量の荷物を輸入したい人は、便利な輸送です。
先ほど、FCLとLCLを使い分ける境として物量が「13㎥」と述べました。この境とは別のものとして「LCLと小包との境」があります。
例えば、国際郵便（EMS）などで送付できる重さは上限が30KGです。（他に民間輸送会社なら200KG）「小包で輸送するときとLCLで運んだ場合」でどちらが安いかを考えると、ここに二つ目の境があります。
当然、LCLの方がたくさんの荷物を割安で輸送ができます。
２．デバンをしなくてもよい。
FCL輸送はコンテナ単位での輸送のため、当然、最終的な納品場所にコンテナで届きます。コンテナで届いた場合は、コンテナから貨物を取り出すデバン作業が必要です。デバンをするためには、人員やドレージ車両が駐車できるスペースが必要です。
- スペースの確保
- 人員の確保
上記２つを整えられることが条件です。もちろん、人員には、コストが発生します。一方、LCLは最終納品場所には「貨物単体」で届くため、上記のリソースは不要です。
次にLCLのデメリットを確認していきましょう！
３．貨物の引き取りまでに時間がかかる
既述の通り、荷主が貨物を受け取るまでには「デバン」があるため、FCLよりも引き取りまでの時間が長くなりがちです。特に、同じコンテナに積載していた他の荷主の貨物確認（ケースマークと書類の照合）等ができなかったり、マスターB/Lの未入金などがあったりすると、遅延しやすいです。
４．CFSチャージが発生する
CFSで輸送すると、日本側で貨物を受け取るときに、一立方メートルあたり4000円ほどのチャージが発生します。
例えば、5M3の貨物であれば、4000×５＝20000円です。もし、LCL輸送で貨物を受け取るときは、このCFSチャージの部分も含めてトータル的に考えることが重要です。何も考えずにLCLで発送すると「おい！CFSチャージがめちゃくちゃかかったぞ！」とクレームを言われることもあります。
CFSチャージ計算機→ アライバル費用計算ツール
５．貨物にダメージが発生しやすい。
LCLで輸送する場合、輸出国の倉庫にて仮置きれます。これはコンテナの中に荷物を詰める前の段階です。仮置きされているときに作業者によってダメージがつけられる可能性があります。
また、LCLは他の荷主と合積みします。そのため、基本的にコンテナの中は、びっしりと入っています。コンテナ船は洋上を渡ってきますので、大波によって船の船体が大きく揺れます。このようなとき、コンテナの貨物と貨物がぶつかり合って傷つくことがあります。
船に載せる前、載せている最中、載せた後のそれぞれで、貨物にダメージが発生する可能性があります。
どっちを選ぶ？判断の3ステップ
1. 物量で判断
貨物の容積を正確に把握することが第一歩です。
- 縦×横×高さ×個数で求められる容積を合計
- パレットに載せる場合はその分の容積も加味
輸送コストを抑えるには、パッキング効率も重要です。
12㎥を超えるならFCL、それ未満ならLCLが基本の目安です。
2. 納期優先 or コスト優先
FCLはコンテナ単位での引き渡しとなるため、通関後の引き取りもスムーズに行えます。混載の場合はコンテナからの仕分け作業（デバンニング）に時間がかかるため、早急な受け取りには不向きです。
- 納期重視 → FCL（搬入早く通関も迅速）
- コスト重視 → LCL（物量に応じた料金）
3. ダメージリスクを考慮
FCLでは、1社分の貨物しか入らないため、他社の貨物による損傷や汚損リスクが少なく、輸送中のダメージが減ります。一方、LCLは混載である以上、貨物の積み替えや荷崩れのリスクが高くなります。
ダメージを防止するため、物量に関わらずLCLを選択する方は多いです。
4.現地でのCFSチャージとTHCの違いを考慮
LCL輸送では、現地側でのCFSチャージがm³単位で課金され、貨物量が多いとコストがかさみます。一方FCLではコンテナ単位でのTHC（荷役料）がかかります。
| 項目 | FCL | LCL |
|---|---|---|
| 課金単位 | コンテナ1本 | 容積（m³）または重量単位 |
| THC/CFS費用 | THC（固定） | CFS（物量に比例） |
| リスク | 荷崩れリスクが低い | 混載によるダメージリスク有 |
12m³の基準のみで判断すると、現地でのCFSチャージの増加によって、結果的にLCLの方が高くつくこともあります。そのため、物量だけでなく、現地費用まで考慮した上で判断することが重要です。
CFSチャージは非常に高いです。見極めを誤りLCLで運ぶとクレームにつながります。（輸入者からのクレーム）
国際輸送（FCLとLCL）の分岐点
EMS/国際小包とLCL・航空輸送の分岐点のまとめ
- 一回の輸送が200KGを超える
- 又は、1㎥を超えるとき
LCL輸送で最適なゾーン
一回の輸送がおおむね2㎥～12㎥以下
FCL輸送で最適なゾーン
一回の輸送がおおむね12㎥を超えるとき
FCLとLCLのどちらが得？ 分岐点の計算ツール
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参考情報：FCL（コンテナ単位）で輸入した場合に小口にする方法
もし、あなたの意向やサプライヤーの手配によって、日本側にFCL（コンテナ単位）で運ばれてきた場合は、次の方法により、小口にして複数個所に配送できます。なお、これらの作業は、すべてご自身の敷地で行うこともできます。今回は、全て業者に丸投げする方法をご紹介します。
- 輸入許可を受ける。
- 混載業者やドレー業者に仕分けを依頼する。
- 指定の箇所に配送を依頼する。
参考情報：FCLとLCLの価格（価格）を差を調べられる？
実際の所、物量や輸送品目、輸送ルートなどによって、FCLとLCLの分岐点や価格差などは変わります。また、お見積りをするフォワーダーによっても、大きな差が生まれます。大雑把に調べる場合は、オンライン見積もりサイトを使います。
参考情報：FCLに関する役立ち知識
- 1フィートは約30cm
- 40フィートには、高さが違うタイプがある。
１．１フィートは約30センチ
１フィートは約30cmです。これをメートルに換算するときは「3」で割ります。20フィートのコンテナは20/3＝約6～7メートル、40フィートのコンテナは40/3＝約12～3メートルです。20フィートと40フィートは、コンテナの「長さ」の違いを表しています。
２．40フィートには「高さ」が違う物がある。
40フィートには、高さが違うコンテナがあります。高さがある方を「ハイキューブ」といい、重量の割に「容積」が大きい物＝ファッション系を運ぶときに利用します。
- ノーマルタイプ
- ハイキューブタイプ
まとめ
FCL（コンテナ輸送）とLCL（混載輸送）のメリット・デメリットをお伝えしました。それぞれの輸送方法で一長一短があります。求めている配送品質、納期、通関速度など総合的に考えて選択することをお勧めします。
国際輸送の基礎知識
海上輸送の手順書
基幹記事
輸出入と国際輸送の手引き
１．取引先を探す。
３．船積み準備
４．法規制
５．国際輸送
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