| 種別 | 積み地 | 揚げ地 | 品目 | 輸送モード |
| 法人 | ハノイ | 京都 | 食器類 100kg | 相談希望 |
| 法人 | 東京 | モンパサ | 防カビ剤 400kg | 海上輸送 |
| 法人 | スペイン | 大阪 | オリーブオイル 700kg | リーファー |
| 法人 | ハノイ | 京都 | 食器類 100kg | 相談希望 |
| 法人 | 東京 | モンパサ | 防カビ剤 400kg | 海上輸送 |
| 法人 | スペイン | 大阪 | オリーブオイル 700kg | リーファー |
外国の商品を日本に輸送するときは、海上コンテナが一般的です。航空輸送と比べても、輸送上のメリットが大きいからです。
コンテナ輸送には、FCLとLCLの二種類があります。これらには、いくつかの特徴があり、それらがそのままメリットとデメリットとして表れます。ちょうど、真逆の特徴です。
そこでこの記事では、コンテナ輸送（FCL）と混載輸送(LCL)の概要、メリットとデメリットを理解した上で、使い分けのポイントをお伝えしていきます。それぞれの特徴を知ることで、あなたの貿易に合った最適な輸送方法を選べます。
関連ツール：FCLとLCLの分岐点計算ツール
関連記事：FCLとLCL/CFSの輸入許可までの流れ
コンテナ輸送と混載輸送
FCLは、20フィート（約6ｍ）や40フィートのコンテナ（専用の容器）を丸々1本占有して輸送する方法。一方、LCLは、同じく20フィートのコンテナを複数の荷主と共同で輸送する方法です。
それぞれをさらに詳しく確認していきましょう！
FCL
FCLは、英語のFull Container Load（フルコンテナロード）の略です。これはコンテナスペースを一人の荷主が独占して輸送する方法です。使用するコンテナは、長さ、高さ、運ぶ商品の種類によって様々な物があります。詳しくは、コンテナのサイズや種類のまとめをご覧下さい。
コンテナの例
- 20フィートコンテナ
- 40フィートコンテナ
- 40フィートのハイキューブコンテナ
LCL（混載輸送）
一方、LCLは、20フィートや40フィートのコンテナのスペースを他の荷主と分け合う輸送方法です。これを図で表すと以下の通りです。
LCLは、コンテナ1本に満たない量の貨物を輸送するときに最適です。また、実際のLCLの手配は、荷物を取りまとめて一つのコンテナする「フォワーダー」がおこないます。もし、あなたが輸入者であれば、その作業は輸出国側のフォワーダーが行います。他方、輸出者であるなら、日本のフォワーダーに依頼をしてLCLの輸出手配をします。
次に、FCLとLCLのメリット、デメリットを確認していきます。
FCLとLCLのメリット・デメリット
| 種類 | ポイント | |
| FCL | メリット | 積載量が多い＝輸送料金の圧縮につながる。 貨物にダメージが発生しにくい。 貨物のリードタイムが早い。 |
| デメリット | ある一定以下の荷物の輸送では、むしろ割高になる。 ドレージ代金を加味して検討する必要がある。 デバン体制なども必要 | |
| LCL | メリット | 少ない貨物でも輸送ができる。 デバンをしなくてもよい。 |
| デメリット | 貨物の引き取りまでに時間がかかる。 CFSチャージが発生する。 貨物にダメージが発生しやすい。 |
FCLのメリットとデメリット
- １．貨物にダメージが発生しにくい。
- ２．貨物を受け取るまでの時間が短い。
- ３．荷物の量によっては割高
- ４．ドレージ手配（デバン含む）が必要
１．貨物にダメージ発生しにくい。
最大のメリットは、貨物へのダメージが少ない点です。20フィートコンテナの場合、コンテナスペースを独占的に使用できます。
一方、混載輸送（LCL）は20フィート等のスペースを他の荷主と分け合います。そのため、貨物同士がぶつかり、ダメージが発生する可能性が高まります。
２．貨物を受け取るまでの時間が短い。
２つ目のメリットは、貨物の搬入時間が短い点です。搬入時間が短い＝早く貨物を搬出できることを意味します。
一般的に船が入港すると船会社（提携する業者）がコンテナを船から下ろします。コンテナを下ろすと、ナックス（オンラインで税関とつながっているシステム）に「コンテナを船から下ろしたこと」を報告します。これが「搬入」です。
輸入実務の現場では「搬入がいつ上がるのか」がとても重要です。なぜなら税関への輸入申告は搬入後に行うからです。つまり、搬入時間が短い程、輸入許可の取得までの時間が短くなります。＝貨物の引き取り時間が短い。
- FCL＝搬入が早い
- LCL=搬入が遅い
３．積み荷の量が少ないときに割高になる
次は、デメリットです。FCLは20フィート等のコンテナスペースを独占的に使い輸送します。そのため、積み荷が少ないと、このスペースが有効利用されず「デッドスペース」が生れます。
デッドスペースをを防ぐには、貨物量に応じた輸送方法を選ぶことが重要です。もし、あなたの貨物が20フィートにも満たない量ならLCL（混載輸送）を検討します。しかし、このLCL(混載輸送)と20フィートの内、どちらを選択すればいいのか迷います。
一般的には「13M3」前後がFCL（コンテナ輸送）とLCL（混載輸送）の境です。もし、納期を優先したければ、多少、貨物が少なくてもFCLを選びます。逆に安さだけを求めるならLCLでの輸送をします。
４．ドレージでの配送手配が必要
FCLで輸入する場合、コンテナのまま貴社の倉庫などに輸送します。このとき、コンテナは「ドレー（専用トラック）」で運びます。もし、FCLでの輸入は、このドレージ料金がかかることを覚えておきましょう！
ドレー代は「ラウンド料金制」です。港から出発して納品場所まで輸送、その後、再び港に戻る運行をしているため、ラウンドと言います。
例えば、港から片道30kmの場合は、往復で60kmです。この場合は、ドレー会社が提供する料金表の中の「ラウンド60」の料金が基準です。
FCLで覚えておくと良いこと
例えば、コンテナ単位で輸送してきたとしましょう。輸入許可後、ドレーで国内配送をする場合、20フィートと40フィートは、どちらが安いのでしょうか？ 答えは、ほとんど変わらないです。＝ドレージの国内送料は、20フィートの方が割高です。
LCLのメリット・デメリット
- １．自分の貨物量に応じた輸送ができる。
- ２．デバンをしなくてもよい。
- ３．貨物の引き取りまでに時間がかかる
- ４．CFSチャージが発生する。
- ５．貨物にダメージが発生しやすい。
１．貨物量に応じた輸送ができる。
一定以上の物量がある場合、コンテナ輸送は割安です。しかし、一定以下は逆に無駄な輸送費用を支払うことにつながります。これを解決するのがLCL（混載輸送）です。
LCLは貨物の量に応じた料金を支払う仕組みです。課金の基準は、縦×横×高さから求める容積重量と実重量の内、どちらが重い方です。物量に応じて輸送料金が決まるため、少量貨物の輸送に向いています。
例えば「本棚」一つを輸入するとします。これを20フィートコンテナに入れると、コンテナの中はスカスカです。コンテナのスペースを一人の荷主が占有するためです。
一方、LCLは、一つのコンテナの中を他の荷主と分け合うので、きわめて少量の貨物でも輸入できます。少量の荷物を輸入したい人は、便利な輸送です。
先ほど、FCLとLCLを使い分ける境として物量が「13㎥」と述べました。この境とは別のものとして「LCLと小包との境」があります。
例えば、国際郵便（EMS）などで送付できる重さは上限が30KGです。（他に民間輸送会社なら200KG）「小包で輸送するときとLCLで運んだ場合」でどちらが安いかを考えると、ここに二つ目の境があります。
当然、LCLの方がたくさんの荷物を割安で輸送ができます。
２．デバンをしなくてもよい。
FCL輸送はコンテナ単位での輸送のため、当然、最終的な納品場所にコンテナで届きます。コンテナで届いた場合は、コンテナから貨物を取り出すデバン作業が必要です。デバンをするためには、人員やドレージ車両が駐車できるスペースが必要です。
- スペースの確保
- 人員の確保
上記２つを整えられることが条件です。もちろん、人員には、コストが発生します。一方、LCLは最終納品場所には「貨物単体」で届くため、上記のリソースは不要です。
次にLCLのデメリットを確認していきましょう！
３．貨物の引き取りまでに時間がかかる
既述の通り、荷主が貨物を受け取るまでには「デバン」があるため、FCLよりも引き取りまでの時間が長くなりがちです。特に、同じコンテナに積載していた他の荷主の貨物確認（ケースマークと書類の照合）等ができなかったり、マスターB/Lの未入金などがあったりすると、遅延しやすいです。
４．CFSチャージが発生する
CFSで輸送すると、日本側で貨物を受け取るときに、一立方メートルあたり4000円ほどのチャージが発生します。
例えば、5M3の貨物であれば、4000×５＝20000円です。もし、LCL輸送で貨物を受け取るときは、このCFSチャージの部分も含めてトータル的に考えることが重要です。何も考えずにLCLで発送すると「おい！CFSチャージがめちゃくちゃかかったぞ！」とクレームを言われることもあります。
CFSチャージ計算機→ アライバル費用計算ツール
５．貨物にダメージが発生しやすい。
LCLで輸送する場合、輸出国の倉庫にて仮置きれます。これはコンテナの中に荷物を詰める前の段階です。このように仮置きされているときに作業者によってダメージがつけられる可能性があります。
また、LCLは他の荷主と合積みします。そのため、基本的にコンテナの中は、ギュウギュウに入っています。コンテナ船は洋上を渡ってきますので、大波によって船の船体が大きく揺れることがあります。このようなとき、コンテナの中にある貨物と貨物がぶつかり合って傷つく可能性があります。
つまり、船に載せる前、載せている最中、載せた後のそれぞれで、貨物にダメージが発生する可能性があります。
以上がFCLとLCLのメリットとデメリッです。
国際輸送の分岐点のまとめ
EMS/国際小包とLCL・航空輸送の分岐点
- 一回の輸送が200KGを超える
- 又は、1㎥を超えるとき
LCL輸送で最適なゾーン
一回の輸送がおおむね2㎥～13㎥以下
FCL輸送で最適なゾーン
一回の輸送がおおむね13㎥を超えるとき
FCLとLCLの価格（価格）を差を調べられる？
実際の所、物量や輸送品目、輸送ルートなどによって、FCLとLCLの分岐点や価格差などは変わります。また、お見積りをするフォワーダーによっても、大きな差が生まれます。大雑把に調べる場合は「Freightos」を使います。
正確な見積もりを希望される場合は、弊社の無料見積もりサービスをご利用ください。
参考情報：FCLに関する役立ち知識
- 1フィートは約30cm
- 40フィートには、高さが違うタイプがある。
１．１フィートは約30センチ
1フィートという聞きなれない単位がでてきました。メートル法に慣れている私たちは、少し混乱します。しかし、輸入実務の現場では、よく出てくる単位なので覚えておきましょう。
１フィートは約30cmです。これをメートルに換算するときは「3」で割ります。つまり20フィートのコンテナは20/3＝約6～7メートル、40フィートのコンテナは40/3＝約12～3メートルです。20フィートと40フィートは、コンテナの「長さ」の違いを表しています。
２．40フィートには「高さ」が違う物がある。
40フィートには、高さが違うコンテナがあります。高さがある方を「ハイキューブ」といい、重量の割に「容積」が大きい物＝ファッション系を運ぶときに利用します。
- ノーマルタイプ
- ハイキューブタイプ
まとめ
FCL（コンテナ輸送）とLCL（混載輸送）のメリット・デメリットをお伝えしました。それぞれの輸送方法で一長一短があります。求めている配送品質、納期、通関速度など総合的に考えて選択することをお勧めします。
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| 種別 | 積み地 | 揚げ地 | 品目 | 輸送モード |
| 法人 | 上海 | 芦屋/兵庫 | ○○用の台 220kg | LCL |
| 個人 | 上海 | 千葉県印旛郡 | 真ちゅう 160kg | LCL |
| 個人 | 東京 | 香港 | クラフトビール 1トン | 航空輸送 |
| 法人 | 上海 | 芦屋/兵庫 | ○○用の台 220kg | LCL |
| 個人 | 上海 | 千葉県印旛郡 | 真ちゅう 160kg | LCL |
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