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FCL(コンテナ輸送)とLCL(混載輸送)のメリット・デメリット

海外から貨物を輸送するとき、多くの方が利用するのが海上輸送です。その中でも特に使われるのがコンテナ輸送。そして、このコンテナ輸送には「FCL(コンテナ単位)」と「LCL(混載コンテナ)」という2つの方式があります。

これらは輸送コストや所要日数、荷物の扱われ方に大きな違いがあり、選択を間違えると「想定より高くなった」「届くのが遅れた」などの問題が起こりがちです。

本記事では、FCLとLCLの違い、メリットとデメリット、選び方を比較し、どちらがあなたのビジネスに合っているのかを明確にします。(分岐点の明確化)

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コンテナ輸送と混載輸送

FCLとLCLの違いをざっくり比較

比較項目FCL(コンテナ単位)LCL(混載コンテナ)
コンテナ利用1社で1本占有複数社で共同利用
向いている貨物量約13㎥以上約2〜13㎥
輸送コスト容積単価は安め(全体は高め)少量向き・効率的
通関処理早い(搬入翌日)遅い(搬入翌々日)
貨物ダメージリスク少ない多い可能性あり
ドレージ手配必要(別途費用)不要(宅配可能)

FCLは、20フィート(約6m)や40フィートのコンテナ(専用の容器)を丸々1本占有して輸送する方法。一方、LCLは、20F等のコンテナを複数の荷主と共同で輸送する方法です。

FCL

FCLは、Full Container Load(フルコンテナロード)の略です。これはコンテナスペースを一人の荷主が独占して輸送します。使用するコンテナは、長さ、高さ、運ぶ商品の種類によって様々です。詳しくは、コンテナのサイズや種類のまとめをご覧下さい。

  1. 20フィートコンテナ
  2. 40フィートコンテナ
  3. 40フィートのハイキューブコンテナ

特徴

  • 荷物が他社と混ざらないため、破損・紛失リスクが低い
  • スケジュール管理がしやすく、通関も早い
  • 荷物が少ないと割高になる(スペースの無駄)
  • コンテナをそのまま納品先へ運ぶため、ドレー費用が発生する

FCLが向いているケース

  • 大量に仕入れる(13㎥以上が目安)
  • 品質重視(壊れやすい/高額商品)
  • 納期優先

FCLのメリット・デメリット

  • 1.貨物にダメージが発生しにくい。
  • 2.貨物を受け取るまでの時間が短い。
  • 3.荷物の量によっては割高
  • 4.ドレージ手配(デバン含む)が必要

1.貨物にダメージ発生しにくい。

FCLの最大のメリットは、貨物へのダメージが少ない点です。20フィートコンテナの場合、コンテナスペースを独占的に使用できます。

一方、混載輸送(LCL)は20フィート等のスペースを他の荷主と分け合います。そのため、貨物同士がぶつかり、ダメージが発生する可能性が高まります。

2.貨物を受け取るまでの時間が短い。

2つ目のメリットは、貨物の搬入時間が短い点です。搬入時間が短いと、早く貨物を搬出できます。

一般的に船が入港すると船会社(提携する業者)がコンテナを船から下ろします。コンテナを下ろすと、ナックス(オンラインで税関とつながっているシステム)に「コンテナを船から下ろしたこと」を報告します。これが「搬入」です。

輸入実務の現場では「搬入がいつ上がるのか」がとても重要です。なぜなら税関への輸入申告は搬入後に行うからです。つまり、搬入時間が短い程、輸入許可の取得までの時間が短くなります。=貨物の引き取り時間が短い。

FCLとのタイミングが違う理由は「デバン(コンテナ取り出し作業)」があるからです。デバン日の分だけFCL輸送よりも引き取りが遅くなります。

  • FCL=搬入が早い(入港日の翌日)
  • LCL=搬入が遅い(入港日の翌々日)
3.積み荷の量が少ないときに割高になる

FCLは20フィート等のコンテナスペースを独占的に使い輸送します。そのため、積み荷が少ないと、このスペースが有効利用されず「デッドスペース」が生まれます。

デッドスペースを防ぐには、貨物量に応じた輸送方法を選ぶことが重要です。もし、貨物が20フィートにも満たない量ならLCL(混載輸送)を検討します。しかし、LCL(混載輸送)とFCL(20フィート)の選択も迷います。

一般的には「13M3」前後がFCL(コンテナ輸送)とLCL(混載輸送)の境と言われています。ただし、納期を優先したければ、多少、貨物が少なくてもFCLを選びます。逆に安さだけを求めるならLCLでの輸送をします。

4.ドレージでの配送手配が必要

FCLで輸入する場合、コンテナのまま貴社の倉庫などに輸送します。このとき、コンテナは「ドレー(専用トラック)」で運びます。もし、FCL輸入は、ドレージ料金がかかります。

ドレー代は「ラウンド料金制」です。港から出発して納品場所まで輸送、その後、再び港に戻る運行をしているため、ラウンドと言います。

例えば、港から片道30kmの場合は、往復で60kmです。この場合は、ドレー会社が提供する料金表の中の「ラウンド60」の料金が基準です。

20フィート、40フィートのドレー代は、ほとんど変わらない。

例えば、コンテナ単位で輸送してきたとしましょう。輸入許可後、ドレーで国内配送をする場合、20フィートと40フィートは、どちらが安いのでしょうか? 答えは、ほとんど変わらないです。=ドレージの国内送料は、20フィートの方が割高です。

LCL(混載コンテナ)

一方、LCLは、20フィートや40フィートのコンテナのスペースを他の荷主と分け合う輸送方法です。図で表すと以下の通りです。

LCL2

LCLは、コンテナ1本に満たない量の貨物を輸送するときに最適です。また、LCLのまとめ上げは「フォワーダー」がおこないます。

例えば、あなたが輸入者なら、輸出国側の売り手がフォワーダーに依頼します。一方、あなたが輸出者なら、日本のフォワーダーに依頼をしてLCLの輸出手配をします。

特徴

  • 少ない物量でも出荷可能
  • スペースを有効利用できるため、費用負担が軽い
  • 他の荷物との接触・遅延リスクあり
  • CFSチャージやデバン費用などの追加コストが発生する

LCLが向いているケース

  • 初回輸入やサンプル輸送
  • 2〜13㎥程度の中量貨物
  • 価格重視

LCL(混載コンテナ)のメリット・デメリット

  • 1.自分の貨物量に応じた輸送ができる。
  • 2.デバンをしなくてもよい。
  • 3.貨物の引き取りまでに時間がかかる
  • 4.CFSチャージが発生する。
  • 5.貨物にダメージが発生しやすい。
1.貨物量に応じた輸送ができる。

一定以上の物量がある場合、コンテナ輸送は割安です。しかし、一定以下は逆に無駄な輸送費用の支払いにつながります。これを解決するのがLCL(混載輸送)です。

LCLは貨物の量に応じた料金を支払う仕組みです。課金の基準は、縦×横×高さから求める容積重量と実重量の内、どちらが重い方です。物量に応じて輸送料金が決まるため、少量貨物の輸送に向いています。

例えば「本棚」一つを輸入するとします。これを20フィートコンテナに入れると、コンテナの中はスカスカです。コンテナのスペースを一人の荷主が占有するためです。

一方、LCLは、一つのコンテナの中を他の荷主と分け合うので、きわめて少量の貨物でも輸入できます。少量の荷物を輸入したい人は、便利な輸送です。

先ほど、FCLとLCLを使い分ける境として物量が「13㎥」と述べました。この境とは別のものとして「LCLと小包との境」があります。

例えば、国際郵便(EMS)などで送付できる重さは上限が30KGです。(他に民間輸送会社なら200KG)「小包で輸送するときとLCLで運んだ場合」でどちらが安いかを考えると、ここに二つ目の境があります。
当然、LCLの方がたくさんの荷物を割安で輸送ができます。

 

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2.デバンをしなくてもよい。

FCL輸送はコンテナ単位での輸送のため、当然、最終的な納品場所にコンテナで届きます。コンテナで届いた場合は、コンテナから貨物を取り出すデバン作業が必要です。デバンをするためには、人員やドレージ車両が駐車できるスペースが必要です。

  • スペースの確保
  • 人員の確保

上記2つを整えられることが条件です。もちろん、人員には、コストが発生します。一方、LCLは最終納品場所には「貨物単体」で届くため、上記のリソースは不要です。

次にLCLのデメリットを確認していきましょう!

3.貨物の引き取りまでに時間がかかる

既述の通り、荷主が貨物を受け取るまでには「デバン」があるため、FCLよりも引き取りまでの時間が長くなりがちです。特に、同じコンテナに積載していた他の荷主の貨物確認(ケースマークと書類の照合)等ができなかったり、マスターB/Lの未入金などがあったりすると、遅延しやすいです。

ハウスB/LとマスターB/Lの違いとは?

4.CFSチャージが発生する

CFSで輸送すると、日本側で貨物を受け取るときに、一立方メートルあたり4000円ほどのチャージが発生します。

例えば、5M3の貨物であれば、4000×5=20000円です。もし、LCL輸送で貨物を受け取るときは、このCFSチャージの部分も含めてトータル的に考えることが重要です。何も考えずにLCLで発送すると「おい!CFSチャージがめちゃくちゃかかったぞ!」とクレームを言われることもあります。

CFSチャージ計算機→ アライバル費用計算ツール

5.貨物にダメージが発生しやすい。

LCLで輸送する場合、輸出国の倉庫にて仮置きれます。これはコンテナの中に荷物を詰める前の段階です。仮置きされているときに作業者によってダメージがつけられる可能性があります。

また、LCLは他の荷主と合積みします。そのため、基本的にコンテナの中は、びっしりと入っています。コンテナ船は洋上を渡ってきますので、大波によって船の船体が大きく揺れます。このようなとき、コンテナの貨物と貨物がぶつかり合って傷つくことがあります。

船に載せる前、載せている最中、載せた後のそれぞれで、貨物にダメージが発生する可能性があります。

どっちを選ぶ?判断の3ステップ

1. 物量で判断

13㎥を超えるならFCL、それ未満ならLCLが基本の目安です。

2. 納期優先 or コスト優先

  • 納期重視 → FCL(搬入早く通関も迅速)
  • コスト重視 → LCL(物量に応じた料金)

3. ダメージリスクを考慮

壊れやすい・高級品はFCLを選ぶ方が安全です。

国際輸送(FCLとLCL)の分岐点

EMS/国際小包とLCL・航空輸送の分岐点
  • 一回の輸送が200KGを超える
  • 又は、1㎥を超えるとき
LCL輸送で最適なゾーン

一回の輸送がおおむね2㎥~13㎥以下

FCL輸送で最適なゾーン

一回の輸送がおおむね13㎥を超えるとき

 

FCLとLCLの分岐点計算ツールはこちら!

 

参考情報:FCL(コンテナ単位)で輸入した場合に小口にする方法

もし、あなたの意向やサプライヤーの手配によって、日本側にFCL(コンテナ単位)で運ばれてきた場合は、次の方法により、小口にして複数個所に配送できます。なお、これらの作業は、すべてご自身の敷地で行うこともできます。今回は、全て業者に丸投げする方法をご紹介します。

  1. 輸入許可を受ける。
  2. 混載業者やドレー業者に仕分けを依頼する。
  3. 指定の箇所に配送を依頼する。

参考情報:FCLとLCLの価格(価格)を差を調べられる?

実際の所、物量や輸送品目、輸送ルートなどによって、FCLとLCLの分岐点や価格差などは変わります。また、お見積りをするフォワーダーによっても、大きな差が生まれます。大雑把に調べる場合は、オンライン見積もりサイトを使います。

参考情報:FCLに関する役立ち知識

  1. 1フィートは約30cm
  2. 40フィートには、高さが違うタイプがある。

1.1フィートは約30センチ

1フィートは約30cmです。これをメートルに換算するときは「3」で割ります。20フィートのコンテナは20/3=約6~7メートル、40フィートのコンテナは40/3=約12~3メートルです。20フィートと40フィートは、コンテナの「長さ」の違いを表しています。

コンテナ

 

2.40フィートには「高さ」が違う物がある。

40フィートには、高さが違うコンテナがあります。高さがある方を「ハイキューブ」といい、重量の割に「容積」が大きい物=ファッション系を運ぶときに利用します。

  1. ノーマルタイプ
  2. ハイキューブタイプ

40フィーと

まとめ

FCL(コンテナ輸送)とLCL(混載輸送)のメリット・デメリットをお伝えしました。それぞれの輸送方法で一長一短があります。求めている配送品質、納期、通関速度など総合的に考えて選択することをお勧めします。

 

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