インコタームズ「CIP」の意味。危険・費用負担、海上保険は？

インコタームズの内、「CIP」についてご紹介します。CIPは、コンテナ輸送するときに便利な貿易条件です。輸出者（売主）は、輸出国からの輸送費と、保険代金を負担して、貨物を輸入港までつけます。また、この条件における危険負担が切り替わるポイントは、輸出国の運送人に引き渡したときです。

この記事では、インコタームズにのCIPについて詳しくご紹介していきます。

インコタームズ/CIP（輸送費保険料込）

インコタームズの一つであるCIPは、日本語で「輸送費保険料込み（指定地向け地）」といいます。この文言の中にある「指定地」とは、輸入港における任意の場所を示しますが、基本は、輸入港のコンテナターミナルを指します。インコタームズの違いをみるときに重要になる危険負担と、費用負担は、次の通りです。

危険負担

CIPにおける危険負担が切り替わるポイントは、輸出国において「運送人に物品が引き渡されたとき」です。この運送人とは、国際輸送を担当する運送人（船、飛行機、鉄道など）、運送人の管理下にある会社、または、運送人が管理してる地域のことを指します。

具体的には、コンテナ（FCL）単位で輸出するときであれば「コンテナターミナル」に搬入されたとき。コンテナ未満(CFS）であれば、「コンテナフレイトステーション」に搬入されたときに危険負担の切り替えが行われます。

CIPの費用負担

CIPは、売主側が次の費用を負担して、輸入者に貨物をつけることになっています。様々な費用がありますが、ざっくりと考えれば、輸出国から輸入港到着までのすべての費用（油種通関費用と保険料込み）を売主側が負担すると考えればいいです。ただし、下の一覧にある4番の費用には、少し注意が必要です。

例えば、この費用の中にTHC（ターミナルハンドリングチャージ）があります。THCは、港にあるコンテナターミナルで、コンテナを動かすときに発生するチャージのです。実務上、THCは、輸出国側と輸入国側の双方で徴収されたり、されなかったりします。仮に輸入国側で請求されるときは、貨物が届くアライバルノーティスに記載されています。このTHCのような輸入国側の諸チャージが曲者です。

というのは、輸出国側のTHCは、輸出者が負担するのは当然です。しかし、輸入国側のTHCは、必ずしも輸出者が負担することにはなっていません。必ず船会社と運送契約を結ぶときに、輸入国側で発生するチャージ等を明確にしておき、輸入国側で発生する運送関連費用の内、不明瞭な部分は、売買契約書に記載しておくことが望ましいです。

CIPの費用負担例（輸出者側＝売主）

1. 輸出国側で船積みするための費用
2. 輸出通関費用
3. 輸出国～輸入港までの運送費用
4. 運送契約上、売主側の負担とされている輸入国側の費用

CIPとCIF、DAPとの違いは？

CIPとCIFの違い

CIPとCIFにおける費用負担には、違いはありません。違いがあるのは、危険負担が切り替わるポイントです。CIPの場合は、コンテナターミナルに搬入されたときが危険負担が切り替わるポイントです。一方、CIFの場合は、その地点よりももう少し輸入者側に移動した「停泊中の本船の甲板」に乗せたところになります。

• CIPの危険負担切り替えポイント：輸出国側のコンテナターミナルに搬入
• CIFの危険負担切り替えポイント：輸出国側に停泊中の本船の甲板

つまり、CIFの方が輸出者側（売主側）の危険負担の範囲が広くなります。

CIPとDAPの違いは？

CIPとDAPの費用負担に違いはありません。違いがあるのは、同じく「危険負担の切り替えポイント」です。DAPの場合は、売り手である輸出者が、輸出国側から、輸入港の指定地（主にコンテナターミナル）につけるまでの危険負担を行います。危険負担の切り替えポイントが輸出国から輸入国に移転していることからわかる通り、売主側の危険負担が非常に大きくなっています。

• DAPの危険負担の切り替えポイントは、輸出者が輸入港の指定地（コンテナターミナルなど）につけるまでです。

その他、CIPに関する疑問　輸入通関、所有権、関税はどうなるの？

Q.所有権はどうなる？

よくある勘違いですが、CIPに限らず、インコタームズ上は「貨物の所有権」は定義されていません。所有権が定義されているのは、唯一無地の「船荷証券（B/L）」だけです。したがって「CIPだから、このタイミングで所有権が移転する～等」は、間違った情報です。インコタームズと貨物の所有権は、無関係です。関連記事：インコタームズと所有権は無関係

Q.輸入通関はどうなる？

CIPは、輸出者負担で輸出通関をすることになっていますが、輸入通関は対象外です。

Q.関税はどうなる？

CIPの関税は、輸入者側の負担です。輸出者は、輸入港のターミナルにつけるまでの費用を負担します。そこから先の費用（例：通関費用、関税、消費税、輸入国国内輸送費など）は、すべて買い手（輸入者）の負担です。

まとめ

CIPは、FCAよりも輸入者側に有利な貿易条件です。ただし、この有利とは、費用面での話であり、危険負担上は、変わらないことに留意する必要があります。

• CIPの費用負担：輸入港のコンテナターミナルまでの海上運賃と保険
• FCAの費用負担：輸出国における運送人（ターミナルなど）に引き渡すまでです。

ただし、どちらのインコタームズも、危険負担の切り替えポイントは、輸出国側になるため、十分に注意しましょう。危険負担を輸入港側まで求めるときは「DAP」など、「D系」のインコタームズを利用します。