デバンニングレポート 輸入貨物にダメージ LCLのポイント

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    海外から商品を輸送する方法は、海上輸送と航空輸送の2つに大別されます。また、これらの中に専用輸送(FCL)や混載輸送(LCL)があります。(詳細:LCLとFCLの違いとは?)混載便で輸送するデメリットは「貨物にダメージが発生しやすい」ことがあげられます。一つのコンテナの中に複数の荷主の貨物を積めるためです。

    そこで、この記事では、混載貨物にダメージが発生したときに関係する「デバンニングレポート」をご紹介していきます。

    混載便にダメージが発生した場合の対処方法

    LCL(混載輸送)のここに気をつけます。

    混載輸送は、他の荷主の商品と合わせて一本のコンテナに詰められます。このとき、貨物が受けるダメージとして次の2つが考えられます。

    1. 輸出国の倉庫でのダメージ
    2. 輸送中のダメージ

    1.輸出国の倉庫でのダメージとは?

    輸出国の倉庫でコンテナに詰められるのお話です。あなたの商品は「平積みで仮置き」されています。このとき、倉庫内の作業員によって、ダメージが与えられる可能性があります。例えば、フォークリフトの爪などが考えられます。

    2.輸送中のダメージ

    輸送中の貨物同士の接触も考えられます。混載貨物は、一本のコンテナの中にさまざまな貨物が入ります。当然、コンテナへの詰め方が悪いと、海上で船が揺れたときに貨物がぶつかります。このぶつかり合いが原因となり、貨物に大きなダメージを与える可能性があります。

    LCL(混載便)での輸送は料金が安い反面、輸入貨物へダメージが加わりやすいです

    輸入貨物へのダメージはいつわかる?

    上記1や2で説明した通り、輸入貨物にダメージが加わったとします。では、私たち輸入者はどのようにして、そのダメージを確認すればいいのでしょうか。それが、日本側の「デバンニングレポート」です。

    デバンニングレポートとは?

    LCLで輸送された貨物は、税関へ申告をする前に「保税倉庫(外国貨物を保管できる特殊な施設)」でデバンニング(コンテナから荷物を取り出すこと)をします。このデバンをしたときの貨物の状態を示す書類が「デバンニングレポート」です。

    デバンニングレポート

    デバンニングレポートの図(参考):貿易実務完全バイブル 著者:黒岩章氏 P111

    デバンニングレポートのポイント

    デバンニングレポートの目的は、デバンをしたときに「貨物の状態」を確認することです。この作業は、後の保険求償などに関係してくるためご注意ください。仮に貨物に何らかのダメージがあるときは、デバンニングレポートの下の二行ほどに下記の文言(リマーク)が記載されています。

    リマークの表記例と貨物の状態

    よく目にするのは「SLIGHTLY+BROKEN」の「SLIHTLY BROKEN」です。

    • SLIGHTLY(おおむね30%)の範囲
    • BROKEN(破損)している

    ことを示します。中国から輸入される商品に多く、意味合い的には「外箱の段ボールにダメージがある程度」です。そのため、「BROKEN」と書かれていても、必ずしも敏感になる必要はないです。

    貨物の状態書類上の表記例
    少々(貨物全体の概ね30%未満のものを意味する。)SLIGHTLY
    一部(貨物全体の概ね30%以上80%未満のものを意味する。)PARTLY
    全部(貨物全体の概ね80%以上のものを意味する。)ALL
    バンドル切れBANDS OFF
    破損BROKEN
    破損したものを修理して中身異常なしBROKEN & REPAIRED CONT’S OK
    破損修理してあるBROKEN & REPAIRED
    破裂BURST
    箱傷み中身不明CASE BROKEN CONTENTS UNKNOWN
    こすれCHAFED
    キャップ外れCAP OFF
    亀裂・ひび割れCRACKED/SPLITED
    押し潰れCRUSHED
    外装破れ・袋切れCOVER TORN
    動物の死DEAD
    変形DEFORM
    へこみDENTED
    汚れDIRTY
    端切れEDGE CUT
    中身が空になっているEMPTY
    品名違いHINMEI

    引用元:ナックス掲示板

    ただし、海水で使えないなどの重大事故もあります。この場合は、CFS倉庫または、通関業者に連絡をして、貨物状態の詳細な情報を取り寄せた方が良いです。これが後々の保険求償や関税定率法10条の「変質、損傷等の場合の減税又は戻し税等」の仕組みを適用する根拠になります。

    関税定率法10条とは?

    輸入申告後、保税地域にある間に、損傷等を発見した場合は、正常な貨物と同額の関税を課さない。変質などをしている部分は関税額の払い戻しや軽減をする仕組みです。

    まとめ

    混載輸送は、少量から遅れるメリットや送料が安いメリットなどがあります。しかし、ダメージを受けやすい貨物であるともいえます。この点を含めてFCL(コンテナ輸送)、LCL(混載輸送)を選択するべきだと思います。特にFCLとLCLで値段的にそこまで変わらないのであるなら、間違いなくFCL(コンテナ輸送)をお勧めします。これはダメージだけではなく、貨物の引き取りまでの早さも異なるからです(FCLの圧倒的に早い)

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