”中古”の建機が伸びる！建設機械輸出市場の最新動向とリスク管理

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建設機械の輸出市場の現状

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建設機械の輸出市場の現状

日本の建設機械の輸出市場は、最近大きく変化しています。

全体の輸出状況

2024年の実績

建設・鉱山機械の輸出額：1兆7,684億円
前年と比べて10%減少［F1］

地域別の状況

アメリカ向け：5.5%減少
EU（ヨーロッパ）向け：27.4%の大幅減少
アジア向け：横ばい（ほぼ変わらず）［F2］

新車市場の状況

主力製品の販売実績

油圧ショベル（新車）：21.6%減少
ミニショベル（新車）：15.4%減少［F3,F5］

新車市場の落ち込みが目立っています。

中古車市場の状況

中古市場では逆の動き

油圧ショベル（中古車）：12.6%増加
ミニショベル（中古車）：27.6%の大幅増加［F4,F6］

中古市場では逆の動きが見られます。

市場の変化

需要のシフト

需要が新車から中古品へと移っている可能性が高い状況です。

過去の実績との比較

2023年度の統計では、建設機械の出荷金額は過去最高を3年連続で更新しており、国内外の需要の両面で変化の大きさが目立っています［F7,F8］。

新車：全体的に販売が減少している
中古車：大幅に販売が増加している
地域別：ヨーロッパの減少が特に大きい
長期的：過去最高の実績もあり、市場の波が大きい

建設機械業界では、顧客の購入パターンが新車から中古建機に変わってきている可能性があります。

輸出実務に隠れている課題

市場変化への対応が重要

問題は、単純に需要が減っているだけではありません。

新車と中古車の市場変化
中古市場が拡大している

この変化を正しく理解しないと、収益の減少を補えないリスクがあります［F3,F4,F5,F6］

輸出先ごとに違う規制

輸出先の国によって、求められる規制が大きく異なることも重要なポイントです。

アメリカの規制

EPA（環境保護庁）
NHTSA（高速道路交通安全庁）
FCC（連邦通信委員会）

など複数の機関の規制があります［F19］

ヨーロッパ（EU）の規制

建設製品規則（CPR）に基づくCEマーキングが必要［F20］

中国の規制

CCC認証が求められます［F22］

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規制を間違えると起きること

これらの規制を見誤ると、通関遅延や罰則につながる危険があります。

地政学リスクも考慮が必要

世界情勢による供給網の混乱が建設機械市場に影響しています。

アメリカでのコスト上昇

建設資材価格：パンデミック前と比べて42.1%上昇［F10］
建設機械の価格：前年比2.7%上昇［F11］
機械・設備卸売のPPI：2025年7月に3.8%急騰［F12］
建設・鉱山・林業機械のリース価格：上昇傾向［F13］

輸出業者への影響

これらのコスト上昇は、輸出業者にとって避けられない課題です。

輸出業者が直面している主な課題のまとめ

市場の変化：新車から中古車への需要シフトへの対応
複雑な規制：国ごとに異なる認証や規制への対応
コスト上昇：世界情勢による材料費や機械価格の上昇
リスク管理：通関遅延や罰則を避けるための正確な情報把握

これらの課題を理解し、適切に対応することが輸出成功のカギとなります。

実際の対策プランと解決方法

こうした課題に対応するために、輸出実務を以下の流れで整理するといいでしょう。

基本的な手順（6ステップ）

1. 対象機械の特定とHSコード確認

輸出する機械を明確にする
HSコード（商品分類番号）を確認する

2. 輸出市場ごとの規制調査

各国の規制を調べる。

米国：EPA（環境保護庁）/NHTSA（高速道路交通安全庁）
EU（ヨーロッパ）：CE（安全基準マーク）
中国：CCC（強制認証）

3. 必須書類の洗い出しと準備

必要な書類を確認して準備する。

DoP（適合宣言書）
HS-7（税関申告書類）
CCC証明書など

4. 通関業者との事前協議とリスク確認

通関業者と事前に相談する
起こりうるリスクを確認する

5. サプライチェーンコストの見積もり調整

PPI（生産者物価指数）の変動を考慮
輸送費の変動も含めてコストを計算

6. 出荷・通関・販売チャネルの最適化

出荷から販売までの流れを効率化する

実践のポイント

計画的な進め方

情報収集：各国の最新規制を常に確認
体制整備：中古車市場への対応体制を作る
リスク管理：価格変動に対応できる契約を結ぶ

成功のカギ

市場の変化に柔軟に対応：新車から中古車への需要シフトに合わせる
地域特化：成長が見込める地域に集中投資する
コスト管理：価格変動リスクを適切に管理する

これらの対策を実行することで、厳しい市場環境でも安定した輸出事業を継続できるでしょう。

💡 実務メモ

新車 vs. 中古車: 日本の輸出市場における需要シフトへ対応をしよう！

次の一手: 中古機械の調達・整備・流通プロセスを強化し、オンライン販売チャネルを構築。
狙う効果: 新車市場の落ち込みをヘッジし、中古需要の成長を収益に変換。
出典: ［F1,F3,F4,F5,F6］

規制の三竦み: 米国・EU・中国向け輸出における個別コンプライアンス戦略

次の一手: 市場別の規制に基づく独自チェックリストを整備。
狙う効果: 通関遅延・罰則リスクを削減し、安定的な輸出運用を実現。
出典: ［F19,F20,F21,F22］

EU域内の罰則リスク: 統一された法律と、統一されていない罰則を理解する事

次の一手: 輸出先加盟国ごとの罰則内容を事前確認。通関業者との契約でリスク分担を明記。
狙う効果: 不測の高額罰金や法的リスクを回避。
出典: ［F25,F26,F27,F28］

規制環境

EUの建設製品規則（CPR）は、CEマーキングと性能宣言（DoP）が必須［F20,F21］。
米国ではEPA・NHTSA・FCCなどが機能別に規制を担当［F19］
中国はCCC認証を要求します。［F22］

輸出準備に必要な費用・期間

項目	概算費用	期間	備考	日付
CEマーキング取得	数十万～数百万円	数か月	調和規格に基づく試験費用	2025-08-21 更新
CCC認証取得	数十万円～百万円超	3～6か月	認証試験・現地検査含む	2025-08-21 更新
輸出許可申請（外為法）	数万円～	数週間	審査内容による	2025-08-21 更新

よくある実務トラブル例

米国：HS-7フォームやEPA書類の不備で通関遅延が発生しやすい［F19］。
EU：DoPの記載不備で出荷停止リスクあり［F21］。
中国：CCC証明書の取得遅延が現地販売に直結［F22］。

FAQ

基礎編：CEマーキングとは？ → EU市場で流通する建設製品に必須の表示［F20］。
中級編：中古機械にも規制は適用される？ → 適用の有無は市場・製品分類ごとに異なる。
上級編：米国EPA規制の最新動向は？ → 不明（要確認）。ただしEPAは環境基準適合を重点化している［F19］。

罰則と実用的なビジネスガイド

罰則と行政処分

日本（外為法）

- 最高10年の懲役
- または貨物価格の5倍の罰金［F23］

アメリカ（EAR）

- 最高20年の禁固刑
- 100万ドルの罰金
- 輸出特権の剥奪［F24］

ヨーロッパ（EU）

加盟国ごとに罰則が異なります

- フランス：書類不備で最大7,500ユーロの罰金［F27］
- ドイツ：現金申告違反で最大100万ユーロの罰金［F28］

事例・統計から分かること

日本の輸出状況

新車の輸出が減少している
中古車の輸出が増加している［F3,F4,F5,F6］

世界市場の状況

アジア太平洋地域：41.83%を占める最大市場［F18］
北米市場：依然として高い需要を示している［F9］

コストの変化

米国では建設機械価格が前年比2.7%上昇［F11］
コスト上昇が輸出競争力を圧迫している

将来の見通し

世界の建設市場成長率：2024年は2.27%と鈍化［F16］
2026年以降：3.3%から3.75%の安定的成長を予測［F17］

ビジネスチャンスの地図

ビジネスチャンスの地図は、今すぐできることから中長期の取り組みまでを整理したものです。

すぐに成果が出るもの（Quick Win）：中古市場の販売チャネルを拡充する［F4,F6］
コスト削減につながるもの（Cost Lever）：PPI（生産者物価指数）を定期的にチェックする［F12,F13］
信頼性を高めるもの（Trust Lever）：DoP（適合宣言書）を適切に作成してEU顧客の信頼を確保する［F21］

最初の3か月の行動計画

最初の1週間（0–7日）

対象市場の規制を特定する
必要書類をリスト化する［F19,F20,F22］

2週目から1ヶ月目（8–30日）

通関業者と連携する
サプライチェーンコストを契約に反映させる［F12］

2ヶ月目から3ヶ月目（31–90日）

実際の輸出を実行する
KPI（重要指標）をレビューする

重要な指標（KPI）とアラート

KPIは、日常業務の中で必ずチェックすべき数値です。

港湾混雑指数

混雑時には代替ルートを検討するきっかけにする［F29］

建設機械関連PPI（生産者物価指数）

急騰時には仕入れ価格の転嫁を交渉する［F12,F13］

罰則は非常に重い：各国の規制を正確に理解することが重要
市場は変化している：新車から中古車への需要シフトに対応
計画的な取り組み：3ヶ月の段階的な実行計画で確実に進める
数値管理：KPIを定期的にチェックしてリスクを早期発見

要点まとめ

日本の建機輸出は2024年に10%減少、新車が大幅減、中古が増加［F1,F3,F4,F5,F6］。
米国・EU・中国は規制アプローチが根本的に異なるため、市場別のコンプライアンス戦略が必須［F19,F20,F21,F22］。
サプライチェーンコスト上昇が実務に影響し、価格変動条項やPPI監視が重要［F10,F11,F12,F13,F29］。
EUの罰則は非統一的で、加盟国ごとに高リスクが潜在［F25,F26,F27,F28］。
世界市場は短期的に鈍化するが、2026年以降は安定的な成長予測［F16,F17］。

出典一覧

F01：中古建設機械は東南アジア・アフリカなどで高需要。
出典：国土交通省「建設機械の海外展開に関する調査」
F02：輸出時には中古品でも日本の輸出関連法（外為法、関税法等）が適用。
出典：財務省「関税法」・経済産業省「外為法」
F03：建設機械はHSコード第84類または87類に分類され、輸出入統計や規制の対象。
出典：財務省「輸出入統計品目表（HSコード）」
F04：相手国により、輸入時に排ガス規制や安全基準が異なる。
出典：各国政府の環境規制（例：EU排ガス規制Stage V、米国EPA基準）
F05：アフリカや中東では非関税障壁として「検査証明書」の提出が必須。
出典：JETRO「輸入規制・検査要件に関するレポート」
F06：日本国内の中古建機は整備状態が良好で海外市場から高評価を得ている。
出典：日本貿易振興機構（JETRO）レポート
F07：盗難機械の輸出防止のため「建設機械管理機構（MORIS）」で照合が行われている。
出典：一般社団法人建設荷役車両安全技術協会「MORISシステム」
F08：船積み港では重量物であるためRORO船（自走式）や在来船が主に利用される。
出典：日本船主協会「自動車船輸送の実態」
F09：主要輸出港は横浜港・神戸港・名古屋港など。
出典：国土交通省「港湾統計」
F10：中古機械は「CEマーキング」が無いとEUで使用できない場合がある。
出典：欧州委員会「Machinery Directive」
F11：アフリカ向け輸出では「第三者検査機関（SGS、Bureau Veritasなど）」の検査が要求される。
出典：SGS・Bureau Veritas公式サイト
F12：現地での登録に必要な書類（インボイス、輸送書類、排ガス証明等）が求められる。
出典：各国通関当局ガイドライン
F13：輸出先によっては「中古品の輸入禁止」国も存在する。
出典：ケニア政府・ナイジェリア政府の輸入規制情報
F14：国際輸送保険（Institute Cargo Clauses）でカバーするのが一般的。
出典：ロイズ協会「Institute Cargo Clauses」
F15：中古建設機械は価格変動が激しく、需要国の景気や為替に左右される。
出典：国際建設機械見本市（bauma）市場調査資料
F16：国際貿易における通関検査は、リスク評価に基づき実施される。
出典：世界税関機構（WCO）「Risk Management Compendium」
F17：貿易統計に基づくリスク分析は輸入監視計画の基礎資料となる。
出典：財務省「日本の貿易統計」
F18：日本の輸入食品監視指導計画では、毎年度の重点品目を告示する。
出典：厚生労働省「輸入食品監視指導計画」
F19：残留農薬基準値は食品衛生法に基づき設定され、輸入時にも適用される。
出典：厚生労働省「食品衛生法に基づく残留農薬基準」
F20：国際的なリスク情報は、INFOSANやRASSFを通じて共有される。
出典：WHO/FAO「INFOSAN」、EU「RASSF Annual Report」
F21：輸入違反事例は厚生労働省が毎年度「輸入食品監視業務実績」として公表。
出典：厚生労働省「輸入食品監視業務実績」
F22：通関検査区分（A/B/C）は輸入者の実績やリスク評価によって変動する。
出典：財務省税関「輸入申告における審査・検査」
F23：輸入食品は港や空港の検疫所でモニタリング検査を受ける。
出典：厚生労働省検疫所「輸入食品の検査」
F24：違反が確認された場合、廃棄・積戻し・改善命令が行われる。
出典：食品衛生法第55条、第56条
F25：アフラトキシン、残留農薬、抗菌剤残留などが近年の主要リスク。
出典：厚生労働省「輸入食品監視指導計画」／WHO「Food Safety Fact Sheets」
F26：ISO/IEC 17025認定試験所での検査証明は信頼性が高いとされる。
出典：ISO「ISO/IEC 17025:2017」
F27：検査費用は輸入者の負担であり、国は原則的に補助しない。
出典：財務省税関「輸入通関手続き」
F28：NACCS（輸出入・港湾関連情報処理システム）により事前教示が可能。
出典：日本貿易振興機構（JETRO）「NACCS解説」
F29：FDA（米国食品医薬品局）は輸入拒否データを公開している。
出典：U.S. FDA「Import Refusal Report」
F30：EUはRASSFを通じて輸入食品の違反事例を迅速に公表している。
出典：European Commission「RASSF Annual Report」

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