輸入貨物を引き取るときに必要な書類・D/Oとは？

日本に貨物が到着したときは、２つの場所から貨物を引き取るための許可を得ることになります。一つは、税関です。どのような貨物を輸入し、それに対して適切な関税を納付することにより、輸入許可を受けます。２つめは、船会社から貨物を引き取るための許可です。船会社は、日本まで運送してきたため、その運送費用を支払わない限り、貨物の搬出を許可しません。

輸入者が荷物を引き取るときは、これら２つの機関から貨物を搬出するための許可を得ることになります。今回は、船会社から搬出許可を出たときに発行される「D/O」の概要と役割についてご紹介していきます。

輸入貨物の引き取りに重要なデリバリーオーダー（D/O）

日本へ到着した貨物は、税関の輸入許可の後に港から引き取りができます。しかし、実は税関の許可とは別に「貨物を引き取るための手続き」を行わなければなりません。この船会社からの引き取り手続きを終えておかないと、たとえ税関から許可が下りたとしても、ヤードや倉庫から貨物を引き取ることはできません。

この貨物を引き取るための手続きとは、D/O（貨物引き換え証）のことです。このD/Oと税関から発行される輸入許可書の２つを持っていくことにより、初めて貨物を引き取れます。

D/Oとは？

D/Oは、Delivery Orderの略です。D/Oは、船会社または船会社の代理人が荷主に対して発行する書類です。具体的には、本船が到着するときに発行される「アライバルノーティス」の中に書かれている各種チャージを船会社（代理店）に支払うことで発行されます。輸入者が貨物を引きとるときは、このD/Oと輸入許可などをヤードや倉庫に提出します。

例えば、あなたの荷物がFCL（コンテナ単位）であれば、コンテナターミナル（コンテナを保管する場所）の管理人に提出します。LCL（混載輸送）であれば、港の近くにある倉庫の管理人に提出です。どちらの場合であっても輸入許可書とあわせて提出することに違いはありません。

D/Oの交換先

港に保管されている商品を引き取るときは、D/Oが必要です。では、このD/Oはどこで交換できるのでしょうか。

一般的にD/Oは、船会社の代理店または、フォワーダー、フォワーダーと提携している会社等で交換ができます。D/Oの交換場所とこれらの関係は複雑です。この部分はあまり深く考えずに「アライバルノーティス（船の到着を知らせる書類）」をご覧ください。この書類の下に「D/O交換先」が載っています。

D/Oを交換する際に必要な書類

D/Oを交換するさいは、必要に応じた書類をしっかりと取り揃えないと、交換不可になる可能性があります。ここでは必要書類と注意点を紹介します。なお、このD/O交換は通関手続きとは別の動きとなります。アライバルノーティスが発行された時点からすぐに交換できます。なお、D/O交換をするときは、次の２つの書類が必要です。

1. B/L（船荷証券）の原本
2. アライバルノーティスに記載されているチャージ

ポイント１．B/Lの原本が必要な場合とウラガキ

D/O交換のさいは、B/Lがどのような取り扱いであるのかが大切です。

「B/Lでサレンダー確認ができないのでD/O交換ができないといわれたときの対処方法」でも書いたように、B/Lが「サレンダー（元地回収）」でない限り、日本側でB/Lの原本を差し出す必要があります。この差し出すタイミングがD/O交換のときなのです。したがってD/O交換ができるかどうかの重要な要素として「B/Lがサレンダーであるかどうか」がとても大切です。

もし、B/Lの表面を確認しても「サレンダー」または「元地回収」の印が押されていないときは、必ずD/O交換先に電話をしてB/Lの状態を確かめることをお勧めします。このとき、ただ単に印が押されてないこともありますし、本当にB/L原本が必要な場合もあります。原本が必要あれば、差し入れるまで一切D/O交換ができないことを覚えておきましょう！

また、BLの件でもう一つポイントがあります。それがB/Lの裏側に署名する「ウラガキ」です。これは、B/Lの裏面に輸出者や輸入者がサインすることによって、B/Lを手放した意思表示をすることです。

つまり、あなたがB/Lを差し入れるときは、裏側に輸出者のサインがあることを確かめたうえで、あなたのサインを加えなければなりません。ちなみに、このサインに決まった書式はありません。社印を押す会社もありますし、担当者の個人サインだけのところもあります。

ポイント２．船会社のチャージ

D/O交換の際は、代理店に諸費用などを支払う必要があります。

例えば、あなたと輸出者の契約がFOB（船賃をあなが支払う契約）であれば、船賃と諸費用を支払います。CIF契約（船賃を相手が支払う契約）であれば、諸費用のみを支払うことになります。本来、CIF契約であれば、何も支払う必要がないと考えがちです。しかし、実際はさまざまな「諸費用」がかかるようになっています。

これらの中には、THC（ターミナルハンドリングチャージ）、BAF（燃料調整費）、D/O　FEE（D/O発行費用）、CO-LOAD　FEEなどがあります。これらがどのような費用なのかもよくわからない場合が多いです。しかし、D/Oを受け取とるためには、これらアライバルノーティス（船の入港を知らせる書類）に記載されてているすべての費用を支払う必要があります。

この費用の支払いと、先ほどのB/L原本を差し入れることによってD/Oは交換できます。

D/Oフィーの5000円は適切な価格なの？

すでに述べた通り、アライバルノーティスには「諸費用」が記載されています。この中には、D/O FEE（D/O発行費用）やBAFなどの良くわからないものがあります。よくあることとして、これらの費用を細かく検証して律儀に抗議する人がいます。しかし、これは多くの場合、ムダに終わる場合が多いです。

船による費用は昔からの商習慣をしっかりと維持しているところです。ガチガチに固まっている相場に交渉できるのは「あなたが交渉できる物量」を抱えている場合のみです。少なくとも一回100万円や200万円くらい、ましてやスポット的な輸入であれば、最低限クラスに分類されるとお考えください。

あなたが今までどのような輸入を経験してきたかはわかりませんが「EBAYで輸入してきた～、アマゾン通販サイトで～」の基準で考えていると、かなりイタイ思いをすると思います。例えば、私の知っている方で中古建機を扱っている方がいます。その方は、一回の取引で約5000万～1億ものお金が動きます。貿易は、あなたが考えている以上に大きなお金が動くのです。

このような事実を踏まえも、まだ小さな小銭を交渉しようと思いますか？

まとめ

せっかく輸入許可が出たのに貨物を引き取れないと悔しいです。私もこのD/O交換で何度か「B/Lオリジナルを要求されて」で出直しした経験があります。本当によくあることなのでしっかりと確認するようにしましょう。