貿易書類・船荷証券（B/L）実際の見本を使って説明！

日本から輸出したり、海外から輸入したりするときは、海上輸送が一般的です。海上輸送では、荷主と船会社で海上輸送契約を結び、コンテナと呼ばれる専用の箱に貨物をつめて輸送します。輸出国で荷主（荷物を所有している人）が船会社に荷物を預けると「船荷証券（B/L）」が発行されます。輸出者は、この船荷証券を輸入者へ送付します。

輸入国側では、船会社から貨物を受け取るときに、BLを差し入れると、貨物を引き取れます。（貨物の引換券）　そこで、この記事では、船荷証券の概要、発行の流れ、船荷証券の危機（さレンダーB/L）、オリジナルB/Lの差し入れ方法などについて解説します。

輸入手続き(輸入通関)の疑問と答えを徹底解説！

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船荷証券（B/L）

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船荷証券（B/L）

「輸出国側でコンテナを預けると３枚のB/Lが発行されます。発行されたB/Lを輸入国側で提出（1枚でOK）すると、コンテナを受け取れる」これが一般的なB/Lの説明です。この記事では、BLとは？の基礎的な知識から、発行までの流れなどを説明していきます。

B/Lの意味

B/L（船荷証券）とは、貿易でやり取りをする貨物を「証券化」し、その「処分権」を売買する書類です。＝輸出国で３通発行されます。

例えば、コンテナ1本分の貨物があるとします。AさんとBさんがこれを売買するとします。このとき、銀行などで取引するためのお金を借りるとします。

Aさん「このコンテナ1本分の貨物を買いたいのでお金を貸して下さい」

銀行「わかりました。では、その処分権がBさんにあることを確認したいです。お手数ですが、Bさんと一緒に、この銀行にコンテナ1本分の貨物（実物）を持ってきてもらえますか？」

いかがでしょうか？　もし、B/Lによって貨物が証券化されていないと、こんなことが起きます。そこで、B/Lを作り、貨物と書類を紐づけて「処分権」を売買しています。これがB/Lの大きな役割です。そして、貿易実務の中では、このB/Lを税関申告や貨物の受け渡しなどに利用しています。特にLC決済をするときに、B/Lの処分権を意識することが多いです。

B/Lの所有権はある？

B/Lは所有権？処分権？

ネット上の記事をみると、B/Lは所有権と記載されている情報を目にします。しかし、B/Lは所有権ではなく「処分権」を明示する物です。

B/Lの移転はどうする？

B/Lの移転は、どうするの？

B/Lの移転とは「処分権」の移動を指します。下記に示す「オーダーB/L」であれば、B/Lの裏面に「裏書」をすることで処分権が移転します。

B/Lを紛失するとどうなる？

B/Lは、処分権があるため、紛失した場合は、簡易裁判所に「除権決定」を行う必要があります。この決定には、数か月ほどの日数がかかります。

B/L（船荷証券の種類）

B/Lには、機能や性質により種類があります。一見すると、様々な物があります。しかし、一般の貿易実務では、5以降が関係すると考えていいです。なお、このB/Lの種類として考えがちなのが「マスターB/LやハウスB/L（表記例）」です。これは、種類ではなく、フォワーダーと荷主の関係性を示すものです。

流通ができる船荷証券とできない物
船積船荷証券（Shipped B/L）と受取船荷証券（Received B/L）
複合運送船荷証券
チャーターパーティーB/L
指図式船荷証券（オーダー B/L）と記名式船荷証券（ストレートB/L）
クリーンB/LとファウルB/L
通しB/L（スルーB/L）
サレンダーB/L

１．流通ができる船荷証券とできない物

一般的なB/Lは、自由に流通ができるタイプが多いです。ただし、船荷証券には、譲渡の禁止の文言があったり、船会社の責任者の証明がなかったりする物があります。この場合の船荷証券は、流通ができません。特にアメリカにおける「記名式B/L」は、譲渡ができない物として有名です。

２．船積船荷証券（Shipped B/L）と受取船荷証券（Received B/L）

輸出時は、送る荷物をコンテナターミナルやCFSに搬入します。このときに発行されるのが「受取船荷証券」です。そこから、さらに作業を進めて、本船に貨物を積めた後、船名や船積み日などが追記（船積み証明）されると「船積船荷証券」に変化します。

３．複合運送船荷証券

陸・海・空の複合一貫輸送をするときに発行されるB/Lです。積地から揚げ地までの輸送を一括して提供する場合に発行されます。

４．チャーターパーティーB/L

プラントや巨大な設備、鉱物資源、穀物などの傭船（ようせん）を利用するときに発行されるB/Lです。

上記1～4までのB/Lは、一般的な貿易をする方は、あまり関係がない場合が多いです。他方、これから説明する5以降は、貿易実務でもよく耳にします。

５．指図式船荷証券（オーダー B/L）と記名式船荷証券（ストレートB/L）

オーダーB/LとストレートB/Lは、船積み証券の「流通性」に関係します。流通性とは、処分により売買することです。要は、売り買いが簡単にできるのか？の部分に違いがあります。

オーダーB/Lは、流通性が高い。
ストレートB/Lは、流通性が低い

オーダーB/L（指図式）とストレートB/L（記名式）は、B/Lの荷受け欄（コンサイニー欄）を確認するとわかります。ここに「TO ORDER OF～」や「TO ORDER」又は「To Order of Shipper」となっている物が「オーダーB/L」です。他方、特定の会社名や人の名前が入っている物を「ストレートB/L」です。

オーダーB/Lは、荷受人の欄に特定の者が指定されていないため、B/Lに裏書をすることで自由に売買ができます。流通性が高いといえます。一方、ストレートB/Lは、荷受人欄が特定されているため、流通性に乏しいです。そのため、海外子会社とのやり取りなど、関係性が高い所との間で使われるケースが多いです。

＊参考情報
L/C決済で貿易代金を決済する場合は、指図式船荷証券となり、受取人欄には「TO ORDER OF ●●BANK（信用状発行銀行）」となっています。

６．クリーンB/LとファウルB/L

クリーンB/Lのクリーンとは、貨物自体の損傷・数量の過不足の有無を示します。クリーンは、貨物に梱包や数量に異常がない。ファウルは、何らかの異常があることを示します。

例えば、本来、書類上は、10個の貨物があるはずなに、9個しかない。又は、ダンボールの損傷が激しいなどです。船会社は、これらの損傷が「船の輸送に起因したこと」にされるのを嫌います。したがって、貨物を受け取ったときに何らかの異常があるときは、B/Lの余白部分に「リマーク」として付記します。

船会社の人「なんやこれ。書類と実物の個数が違うやんけ。こんなんうちのせいにされたら困るわ～悪いけど、B/Lに○○個足らへんって記載するで～」

そして、このリマークが付されたB/Lが「ファウルB/L」です。では、ファウルB/Lには、どのようなデメリットがあるのでしょうか？　その答えが「L/C決済」です。L/C決済は、船積み後に書類を買い取る仕組みです。この買取のときに「ファウルB/L」がわかると、銀行は、船荷証券の買取を拒絶します。そのため、輸出者は、これを防ぐため、船会社に「L/I」を差し入れてリマークを付けないように依頼します。

７．通しB/L（スルーB/L）

通し船荷証券は、フォワーダーが各区間の運送区間を一括して請け負い、輸送サービスを提供するときに発行される書類です。特に昨今は、EPAなど「貨物の直送条件」を規定するルールを適用するとき、かつ、第三国で積み替えを前提とするときは、このスルーB/Lが要求されます。

８．サレンダーB/L

サレンダーB/L（サレンダードB/L）とは、輸出国で発行されたB/Lをそのまま船会社に戻したものです。輸出国側でB/Lを差し戻すため、輸入国側でのB/Lの差し入れを省ける仕組みです。これは「船荷証券の危機」ともいわれる問題と関係してきます。詳しくは、この記事の後半でもご紹介してます。

船荷証券に代わるWAY BILL

船荷証券に代わるWAY BILLとは？

近年、船の高速化や様々な乗り物を組み合わせた複合一貫輸送が多くなっているため、旧来のB/Lよりも「荷物の受け取りやすさ」を重視した証券があります。それが「WAYBILL」です。

WAYBILLとは、B/Lにあった証券性がなくなる一方、これまでよりも簡単に荷物を受け取れる仕組みです。例えるなら、国際版のヤマト運輸やゆうパックのような存在です。これらの小包は、受け取り時に受け取りサインだけで荷物を受け取れますね？　これがコンテナや航空輸送にも適用されているイメージです。

WAYBILLには、次の２つがあります。海上輸送と航空輸送の２つに分類されます。基本的に海上輸送も航空輸送も名称が違うだけで仕組みやメリット、デメリットは同じです。強いて覚えるなら、航空輸送の場合は、さらにMaster AWBとHouse AWBが細かく分かれている点です。

海上輸送の場合＝SEA WAYBILL
航空輸送の場合＝AIR WAY BILL（AWB）

【貿易】Waybillの意味実際の見本で見方までを解説！

三国間貿易とB/L

近年、自由貿易や流通の多様性などから、商流と物流が伴わない三国間貿易をする場合が多くなっています。この場合、商流を仲介する者の所で「リインボイス」にしたり、スイッチB/Lにしたりすることがあります。リインボイスは、船会社がリスク上の観点から嫌がる可能性が高いです。まずは取引するフォワーダーなどにスイッチB/Lの対応はできるのか？を確認した方が良いです。

B/Lの見本、記載内容と見方

それでは、B実際のB/Ｌを基にして、記載項目を説明していきます。こちらがB/Lの全体図です。特定につながるような部分は、すべてボカシを入れています。

それぞれの項目を確認していきましょう！

番号	意味
1.EXPORTER	輸出者
2.CONSIGNEE	輸入者
3.BOOKING NUMBER	船会社に船の予約をしたときの予約番号です。
4.CONSOLIDATION NUMBER	輸出国でコンソリされていることを示します。
5.EXPORT REFERENCES	輸出者の管理ナンバーです。
6.BILL OF LADING NUMBER	B/L（船荷証券）の番号です。
7.DESTINATION AGENT	日本側代理店を示します。
8.PLACE OG RECEIPT BY PRE CARRIER	輸出国における荷受け地です。後ほど説明しますが、こちらの船は積み替え船です。そのため、「PRE-CARRIER」という表現がされています。
9.VESSEL VOYAGE	本船名（積み替え前の船名）
10.FOREIGN PORT OF UNLOADING	最終目的地
11.PORT OF LOADING/EXPORT	輸出港
12.PLACE OG DELIVERY BY ON-CARRIER	積み替え後の船により運ばれる港名
13.MARKS AND NUMBERS	荷主の所有を表すための荷印です。これを梱包箱の外装などに記入します。
14.Container Number	コンテナナンバーです。
15.CRATE	木枠というか、少し大きめのまとまりを表します。
16.FREIGHT PREPAID	船賃は、すでに輸出国側で支払われています。対義語は、コクレクトです。
17.GROSS WEIGHT / MEASUREMENT	荷物の総重量と容積を示します。
18.CLEAN ON BOARD	貨物に何も傷がない状態で船積みされたことを示します。

B/Lから積み替え船であることもわかる

以下の部分を見ると、積み替え船であることがわかります。

実際、この貨物が大阪に到着しそうなときに発行されたアライバルノーティスには、次のように記載されていました。

貨物は、以下の図の通りに積み替えられて大阪に着いたことがわかります。このように、B/Lを見るだけで、その貨物は、どのように日本へ運ばれてくるのかを理解できます。もし、積み替え船であるときは、ダイレクト船よりかは、輸送日数が長くなると予想を立てることもできます。

以上がB/Ｌの中に書かれている項目の説明です。次にB/Ｌが発行されるまでの流れを確認しておきましょう。

船荷証券（B/L）が発行されるまでの流れ

B/Lの流れを確認していきましょう！日本国内へ貨物を輸入したり、輸出したりする場合は、税関に対して「●●を輸入します」「●●を輸出します」という申告をします。これを「通関」といいます。通関は、誰でも自由に行えますが、複雑な手続きが必要であるため、一般的には「通関業者」が代行します。

通関業者は、通関を中心として貿易に関わる全般的な作業を請け負っています。この中の一つとして「B/Lの発行に関係する船の手配」があります。ここから先は、通関業者に船の手配を含めて依頼する場合のB/L発行の流れを説明していきます。

前提条件：貴社が荷主。通関業務を業者へ依頼　なお、輸入者の場合は、売り手から発行されたB/Lを待つのみです。下記の文章を輸入者側の視点でお読みください。

B/Lの発行がされるまでの流れは、次の通りです。

１．輸出国側の売り手は貨物をフォワーダーに預ける。

貨物を預けると、フォワーダー（船会社）からB/Lが発行されます。このとき、売り手は、２つのいずれかの選択をします。

発行されたB/Lをそのまま船会社に指し戻す（サレンダーB/L）
そのまま受け取り、オリジナルB/Lを維持する。

売り手は、買い手からの入金確認ができている場合は１番を選択。できていない場合は、２番を選択します。（貨物を留保）２番は、その後、入金確認ができ次第、本船とは別の方法（例：フェデックスなど）で、B/Lの原本を輸入者に送付する。

２．輸入国側の処理

一方、輸入国側では、B/Lの状態により、２つの選択をします。

サレンダーB/Lになっている場合（輸入許可が下り次第、貨物を引き取れる）
サレンダーになっていない場合→オリジナルのB/Lが到着するのを待つ

オリジナルのB/Lが必要な場合の対応方法

オリジナルのB/Lが必要な状態にあるときは、次の３つの対応方法があります。

オリジナルB/Lを差し出す。
バンクL/Gを使う。

１．B/Lオリジナル（原本）を差し出す。

輸出国側で発行された3通のB/L原本が届くのを待ちます。その際、B/Lの裏側に売り手の裏書きがあること。また、自身のサインもB/Lの裏面に記載します。（裏書き行為）

B/Lの裏書き方法は？

B/Lの裏書方法

指図式B/L（相手を指定しない発送方法）は、コンサイニーの欄が「TO ORDER」になっています。これは「BLの裏書によって貨物の所有権を移転すること」だとお伝えしました。では、B/Lの裏書とは、どのように行うのでしょうか。実は、ここだけの話し、この裏書き自体はとても簡単です。

B/Lの裏面を確認すると、運送に関するルールが英文でずら～と書かれています。（上から下まですべて埋まっているため余白等もありません。）この裏面部分のどこでもいいので貴社のサインをします。よくある裏書の方法としては、社印＋手書きの署名が一般的です。サインの大きさ、形状等はすべて自由です。ただし、必ずボールペンで書きます。

先ほど述べた通り、指図式B/Lは「裏書」をすることにより、処分権が移転する仕組みになります。もし、あなたが輸出者であり、LC決済などをしていない場合は、B/Lの裏面部分にサインをしなければなりません。サインをしていないと、輸入者が貨物を受け取ることができなくなってしまいます。

２．バンクLGを用意する

もし、早急に貨物が必要な場合は、銀行が発行するL/G (Letter of Guarantee)を使い貨物を引き取ります。LGは、輸入する会社の取引銀行に「万が一、貨物引き取りにともなう損失が発生したときに共同で対処すること」を約束する書類です。B/Lの原本が手元にない。でも、どうしても今すぐ貨物を引き取りたいときなどに有効な方法です。

但し、差し出したL/Gは、回収する必要があるので注意しましょう！　輸入者は、B/Lの原本が届き次第、船会社に差し出します。B/Lの原本を差し出すと、L/Gは解除されて証書が戻ります。そして、この証書を銀行に戻すると、一連の取引が全て完了します。LGの発行を受けた場合は、発行を受けてから証書を戻す日まで手数料がとられるため注意します

よくあるトラブル「サレンダーB/Lの確認ができない！」の原因と対処方法

B/Lには「船荷証券の危機」と呼ばれる問題があります。通常、輸出国側で発行したB/Lの原本は、輸入国側で貨物を引き取るときに使います。B/L原本は、貨物とは別の方法で輸送することが多いです。（例：EMS）これが貨物と書類の到着日の差となって現れることがあります。

近年、輸送日数が非常に短縮されたことにより、貨物が書類よりも早く到着することが多くなっています。つまり、貨物が到着しているのにB/Lの原本が届かず、中々、貨物を引き取れないことになるのですね！これが船に証券の危機と呼ばれる問題です。

サレンダー確認ができない２つの原因

輸入国側で「サレンダーの確認ができない」原因は、ほとんどがヒューマンエラーにあります。輸出国側の代理店と輸入国側の代理店間の連絡ができておらず、結果、輸入国側でB/Lの遅延につながります。また、マスターB/Lを所有する会社（フォワーダー等）が貨物を引き取るためのお金を支払っていないなどの理由もあります。

単なる連絡ミス
マスターB/Lの入金が遅れている。

１．現地船会社と日本側船会社の代理店の連絡ミス

輸出国でB/Lがサレンダーになると、その情報は輸出国側の船会社から、日本側の船会社の代理店に連絡がいきます。この連絡が何らかの原因によって、届いていない可能性が考えられます。

２．マスターB/Lに対する払い込みが未完了

連絡ミスの他、マスターB/Lのフォワーダーが料金を支払っていないことがあります。詳細→マスターB/LとハウスB/Lの違い」

マスターB/Lは、船会社と直接契約するB/Lです。このマスターから小分けされているのが「ハウスB/L」です。そして、このマスターとハウスの仕組みを使い、国際輸送を創造するのが「フォワーダー」です。

もし、マスターB/Lを所有するフォワーダーが船会社へ入金などを済ませていないと、マスターの傘下にあるハウスも貨物を引き取れません。

大元のマスターB/Lの料金精算が終了していないので、その下にあるハウスB/Lも影響を受けます！

サレンダー確認ができないときの３つの対処方法

サレンダーB/Lの確認ができない場合は、どうすればいいのでしょうか？

ここで関係するのが輸出者、輸入者、輸出側船会社、日本の船会社の代理店の4者です。これら４者がそれぞれの立場から確認作業を行うと、比較的早くサレンダー確認ができます。

＊元々サレンダーでない物をサレンダーにするお話しではないです。サレンダーのはずなのに「何らかの理由によりサレンダーが反映されていないとき」の対処方法です。

輸出者のサレンダーの確認ができないと伝える。
日本の代理店からプッシュしもらう。
マスターB/Lのフォワーダーに代金を支払うよう促す。

１．輸出者にサレンダー確認ができないと伝える

貿易契約がCIF契約（輸出者の負担で輸入港までの運賃・保険料を支払う約束）は、輸出者が船の手配をします。この場合は、輸出者に問い合わせをしましょう！

伝える例：日本側でサレンダーが確認できないから、そちらからフォワーダーに確認して下しさい。

２．日本側代理店からも問い合わせてもらう。

輸出側から問い合わせをするのと同時に、日本側の船会社の代理店からも現地の船会社に確認をするように伝えます。これで輸出国側と輸入国側の両方から確認が行われて、サレンダーの確認作業が早くなります。

３．マスターB/Lを所有するフォワーダーに代金を支払うよう促す

これは、少し稀なケースです。所有するB/Lの上位B/L（マスターB/L）を所有する会社が代金を支払っていないこともあります。その場合は、マスターB/Lを所有するフォワーダー等に問い合わせをしましょう！

問い合わせの例：「急ぎの貨物だから早くマスターB/Lの代金を支払ってください」と伝えましょう！

マスターB/LとハウスB/Lの違いは？

よくある疑問

その他、B/Lに関するよくある質問をご紹介します。

B/L fee DOC feeの違いとは？

同じです。フォワーダーなどにより表記方法が違います。

B/L feeと課税

B/Lは輸入許可前につき「非課税」です。輸入許可後の内国貨物に関係するD/Oは課税です。

D/OとB/Lの違いとは？

D/Oは、輸入＋搬入後、いよいよ荷主が貨物を受け取るときの搬出引換券です。本来は、B/Lだけで貨物を受け取りますが、その貨物を受け取るまでの間に荷役料などは輸入者側が負担する必要があります。輸入本船到着→荷卸し→コンテナターミナルに保管→荷主がピックアップする。この本船到着から保管されるまでの費用がアライバルノーティスに記載されており、その費用を支払うことでD/Oが発行されて貨物を受け取れます。

B/L DATEの基準は？

B/L DATEとは、貨物を本船に「積み込んだ日」を指します。ただし、実務上は、必ずしもそうなっているとは言い切れず、様々な都合により、日付が前後する可能性があります。

BL(船荷証券)の約款を知ろう！船会社の責任はどこまで？

発行手数料

DOC費の名目でアライバルに掲載されていることが多いです。手数料はフォワーダ（代理店）により様々です。下は2000円～9000円くらいの範囲です。

電子化の動き

近年は、ブロックチェーンなどにより、B/L自体も電子化の動きがあります。しかし、この時代になっても、依然、ファックスを使っている業界のため、完全に実現するのは、ほぼ不可能だと思います。ITスキルがあってもダメです。海外の先進的なビジネスモデルをマネても厳しいです。貿易業界には、業界特有の大きな障害がたくさんがあります。

貿易業界の悪習関税の立替払い倒産に注意！

B/Lの安全な輸送方法は？

B/Lを発送するときは、B/Lに裏書をした上で、両面をコピーして保管した方が良いです。その上で、カーボンなどを使い、こちらは確実に送っている記録を作ります。もちろん、配送はEMS又は、DHLなどのクーリエを使うことは常識です。

通関業者はどこまで対応してくれる？

通関準備、税関申告、D/O処理、配送手配など、全ての作業をお代行してくれます。

税関への輸入申告のときは、B/L原本がいるの？

税関への輸入申告にB/Lの原本は不要です。B/Lの原本が必要なときは、L/C決済をするとき（銀行を通して行う決済方法）、船会社にB/Lを差し入れるときのいずれかのときだけです。

その他の輸入書類もチェック

まとめ

B/Lとは、貨物の処分権を書類化した書類
所有権ではなく、処分権を規定。
紛失すると、非常に厄介。扱いには十分に注意すること
貿易業界は、このB/Lを利用して税関への申告や貨物のやり取りをしている。

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