目次
海外から輸入するときに、適切な配送手段の選択に迷います。
例えば、航空？ 海上輸送？ 貿易情報を調べて見ると、FCLやLCL等の言葉も目にします。結局、よくわからず、輸入代行やEMS等を使った配送手段を選びがちです。
しかし、これらの方法は、簡易的で使いやすい一方、必要上に国際輸送費や手数料がかかっている場合が多いです。せっかく、貿易をするのですから、できるだけ有利な価格を得たい所です。
そこで、この記事では、EMSの貿易（輸入代行サービス等を使った貿易も含む）から卒業するための国際輸送の比較・選び方等を解説しています。
例えば……
- 何の輸送手段を選べばいいのか迷っている。
- 海外のショップから売り手手配の国際輸送をしている
- 航空便で自宅に商品が届く。船便に切り替えたい。
- DDP契約をしている。これをFOB等、もう少し競争力がある国際輸送をしたい。
などの悩みを抱えている人に向けて書いています。現在、商売目的でEMSや小包など、比較的、小さな単位で仕入れをしている方
に役立つ内容です。
関連記事：輸入費用の見積もりツール
EMS・小包輸送・輸入代行ビジネスからの脱却
この記事は「脱EMS・小包ビジネスの脱却」をテーマにしています。具体的には、アリババ等で少量を購入し、小口配送サービス（EMS等）を使っている方が卒業するためのノウハウです。
EMS等や輸入代行を利用するべきでない理由
EMSや輸入代行等を利用して輸入するべきでない理由をご紹介していきます。一言でいうと「損する可能性」が高いからです。そして、この損には、次の意味があります。
- 無駄な手数料を支払うことになる。
- 売り手や代行業者の意向に従うことになる。
- 結果、商品一つあたりの送料が高くなる。
理由１．商売で輸入代行を利用するのはありえない。
基本的に、商売として輸入に取り組む人は、輸入代行等は使わないです。輸入代行サービスは、特別なことでもなく、誰にもできる代行サービスです。
例えば、スーパーに行って、○○と○○を購入してきて～などという程度の代行業務に近いです。代行業者は、国から免許等を発行されているわけではなく「今日から、ぼく代行ビジネスします！」と宣言するだけでできる事です。
輸入代行＝いつでも、誰でもできる。特別な免許や経験等も不要です。そういう代行サービスに対して、商品価格の10%や20%もの手数料を支払う意味は、どこにあるのでしょうか？
輸入ビジネスの10%は、意外に大きいです。例えば、輸入価格が100万円の場合は、代行業者の手数料が10万円にも及びます。消費税増税等では敏感に反応しつつ、このような代行手数料を「寛大」に受け入れるのが理解できません！
基本的に、商売として輸入代行を使う理由はないです。
理由２．小さな単位の輸入は必ず限界が来る
海外のアマゾンやアリババ等で小さな単位で購入をして、段ボール等で輸入するビジネスも発展性はないです。小さな規模での輸入は、商品価格にのる輸送料金が大きくなり、輸入原価を上昇させます。
輸入規模が小さい場合は、EMS等の小さな箱単位で輸入もいいでしょう。しかし、ある一定の規模になると、必ず限界がきます。
上記２つの理由から、必ずクーリエや輸入代行等から卒業するべきタイミングが来ます。当記事は、この卒業時に必要となる国際輸送の選び方を解説しています。
それでは、具体的に見ていきましょう！
国際輸送の種類
まずは「国際輸送」の種類を確認していましょう。国際輸送には、次の三つがあります。
- 小包/EMS輸送
- 航空輸送
- 海上輸送（FCL、LCL）
１．小包/EMS輸送
小包輸送は、EMS、FEDEX、DHLなどの業者を使い、比較的小さな単位で輸送するときに使うサービスです。
例えば、アリエクスプレス、アリババ、海外アマゾン等から商品を仕入れている人は、この輸送サービスを使っています。逆に、日本から商品を販売する「越境EC」でも一般的ですね！
２．航空輸送
次に航空輸送があります。航空輸送は、専用のコンテナ（ULD）を使い、飛行機の底面部分に格納して荷物を運びます。上記の小包輸送にも航空機が使われていますが、ここでいう航空輸送とは、もう少し大きな単位での輸送です。
３．海上輸送（FCL/LCL）
最後に国際輸送の主要な方法（約90%）である「海上輸送」です。コンテナ船、バルク船等を使い貨物を輸送します。この内、コンテナ船は、コンテナと呼ばれる専用の容器に貨物を入れて運びます。そして、このコンテナの一つを独占して輸送する方法がFCL。他方、合積みするのがLCLです。
詳細解説：FCLとLCLの違い
| 種類 | 意味 |
| FCL | １．コンテナ一杯に貨物を入れられるので、貨物単位の送料が低くなる。特に利益率が引く商品を運ぶときに最適 ２．FCLは、一つのコンテナ＝１つの荷主があるため、積み替え時、コンテナの移動時、通関、国内配送等の時間を短縮できる。 ３．混載時に発生する可能性があるダメージがなくなる。 |
| LCL | １．最小の在庫で管理できる。つまり、不要な物を購入する必要がない。 ２．輸入国側の受け入れ体制によっては、むしろFCLよりもLCLの方が都合がいい場合がある。例：荷受けする側がバンニング（コンテナ出し作業）ができないなど。 |
国際輸送は、以上、３つが大きな区分けです。
国際輸送の使い分けポイント
次に、国際輸送のポイントを確認しましょう。主な点は、次の4つです。
- トータルコスト
- 物量
- 速度
- 安全性
１．トータルコスト
一般論として海上輸送と航空輸送のコストは、次の関係があります。
海上輸送 < 航空輸送
航空輸送は、海上輸送と比べて輸送コストが高くなりそうです。特に長距離を輸送する場合、かつ輸送の重量が大きいほど、爆発的に輸送費が上昇していきます。
しかし、実は「海上輸送の方が安い」と考えるべきではありません。輸送コストには、輸送費の他、その貨物を実際に受け取るまでに必要な費用があるからです。
例えば、海上輸送の場合は、実際に貨物を受け取る迄に次の費用があります。
- 海上輸送費
- 保険代金
- 通関代金
- 通関取り扱い代金
- CFS/CYチャージ
- その他、各種チャージ
- 税関検査
- 倉庫搬出料金
- 国内配送代金等
他方、航空機の場合は、次の費用が請求されます。
- 集荷手数料
- 航空貨物料金
- 配送料
- 通関手数料
つまり「輸送費だけ」を輸送コストと考えるのではなく、港から、指定の自宅又は倉庫迄など「輸送費を含めてトータル的なコスト」を考えるべきです。この比較の結果、初めて海上輸送が良いのか？ それとも航空輸送が良いのか？が決まります。
ポイント：海上運賃や航空運賃だけに注目しない。その前後にあるコストの存在を意識しよう。結局、あなたの財布から出ていく金額が重要です！
２．重量と大きさ（容積）
次に輸送する貨物の重量と大きさ（容積）を考えます。一般的に、航空輸送と海上輸送には、重量に関して次の基準（考え方）があります。
- 航空便＝実重量を重視
- 船便（LCL）＝容積重量が重視される＝実重量が重い物の輸送に適している。
航空便は、貨物の重量が航空機の飛行に大きな影響を与えるため「実重量」が重視されます。他方、海上輸送の場合は、実重量よりも容積重量が重視されます。容積重量と実重量の違いとは？
- 輸送商品の実重量は大きい？
- 商品を販売したときの利益率が高い？低い？
実重量が重く、利益率が低い場合は、海上輸送を優先的に考えます。（もちろん、他の要素も検討）
３．輸送速度（許容できるリードタイム）
貨物の輸送スピードを考えます。つまり、貨物が届けられる日数のことですね！ 航空便と船便は、輸送日数だけを考えると、数倍の差があります。二地点間を早く輸送したい場合は「航空便の一択」です。例えば、次の貨物があります。
- 販売期間が限られている物（セール品）
- 時間とともに商品が劣化する物（果物などの生鮮物）
- 相手がとにかく早さを求めている物（生産に必要な材料等）
上記以外であれば、海上輸送（FCL>>LCLの順番で早い）を検討します。なお、海上輸送にも航空便よりも遅く、海上輸送よりも早い「フェリー船」があることも覚えておきましょう！
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４．安全性
最後は、輸送貨物の安全性です。
例えば、航空輸送であれば、精密機械部品、検体など、振動やダメージに弱い貨物を輸送する場合に適しています。一方、海上輸送は、水濡れ事故、座礁事故、倒産事故などが起きる可能性があり、全体的に航空輸送よりリスクが高いと言えます。
特に海上輸送の内、LCLは、他の荷主の貨物と合積みをするため、FCL輸送よりも貨物にダメージが発生しやすいです。LCLは、平均的に1本のコンテナの中に20～30社の荷主の貨物を積み込むため、ダメージリスクが大きいと言えます。
以上の４つを総合的に検討をして、適切な国際輸送を選んでいきます。
具体的な比較ポイント
ここからは、具体的な数値を交えて、国際輸送の使い分の基準を確認していきましょう！以下に示す基準は、輸送ルート等によっても大きく変わるため参考程度にお願いします。
例えば、一回の輸送量が200KGを超えるなら、本格的な航空輸送またはLCL輸送を検討します。もし、LCL輸送で輸送量が13mスリーを超えるならFCLを検討します。
第一ポイント：小包輸送から、LCLまたは航空輸送への切り替え
小包輸送とLCL輸送の基準は、一回の輸送が….
200kg 又は1m3以下を超えるのか？
この基準を超える場合は「LCL」又は「航空輸送」としてフォワーダーに見積もりを依頼します。
- 小包とLCLの分岐点：200kg又は1m3を超えるのか？
- 超える場合は、LCL又は航空輸送を検討する。
- LCLは最低料金 1CBMが課金されることも重要なポイント
第二ポイント：LCLからFCLへの切り替え
混載(LCL）とFCL（コンテナ輸送）の使い分けは、次の基準があります。
- LCLは、2m3以上～13m3前後
- FCLは、上記を超える場合
ちなみに、貨物の容積は「B/L」を確認したり、貨物の寸法と個数から計算をしたりします。！
- LCLとFCLの分岐点：13M3前後
- LCLの範囲：2M3～13M3以下
- 航空輸送料金は「3～5ドル/kg」で計算する
- 良いフォワーダーは、この損益分岐点を計算し最適な輸送を提案してくれる。
- 20フィートには、6パレット。40フィートには、12パレットの貨物が入る
輸送切り替えを検討する手順
それでは、実際に事例を交えて、どのようにして輸送を切り替えるのか？を確認していきましょう。「私だったらこう輸送費を検討する！」という事例をご紹介します。
- 事例１：海外通販サイトから購入。荷物を自宅等に届けてもらっている
- 事例２：DDPで日本の指定の場所まで輸送してもらっている
- 事例３：FOBで契約している。これを日本の港までの輸送に切り替えたい。
- 事例４：CIF（CIP）で契約している。これをFOB（FCA）に切り替えたい。
例１：海外通販サイトから購入。荷物を自宅等に届けてもらっている場合
この場合、まずは一回の輸入量が200kgを超えるのか？で考えます。超えない場合は、転送業者を介して日本に輸送などをしてもらうと、送料が下がる可能性があります。
例えば、アメリカであれば「US-BUYER」さん経由で日本に輸送してもらえば、送料は下がる可能性が高いです。また、タイの場合は「NIPPON47」さんがその機能を持っています。
もし、200kgを超える場合は、LCL又は航空便を検討します。この場合の依頼方法は次の２つです。
- 販売者にLCLに切り替えたいから見積を依頼する。
- 日本の任意のフォワーダーに依頼して、見積もり依頼
どちらも可能です。両方を取得して、より価格的にメリットがある方を選びます。ちなみに、海上輸送が初めての場合は、迷わず「CIF（CIP）」の一択です。これ以外は考えないようにしましょう！
例２：DDPで日本の指定の場所まで輸送してもらう場合
現在、DDP 愛知県名古屋市○○区○○など、いわゆるDDP条件で契約をしている場合は、輸出者は、次の費用を負担します。
- 輸出国から輸入国の輸送代金
- 輸入国側の通関
- 輸入国側の国内費用
- 輸入国側の輸入諸税
つまり、あなたに提示されているインボイスの価格は、国際物流費の他、日本側の費用（国内費や諸税）を全て含む価格です。そこで、この費用を少しでも下げるために、次のように依頼します。
「FOB○○港又は、CIF○○港に切り替えたい」
例えば、FOB○○港までの輸送見積もりを取った場合は、これまでインボイスに計上されていた費用の内、次の費用が削られるはずです。
- 輸出国から輸入国の輸送代金
- 輸入国側の通関
- 輸入国側の国内費用
- 輸入国側の輸入諸税
他方「CIF○○港までの輸送見積もりにした場合」は、次の費用が削られます。
- 輸入国側の通関
- 輸入国側の国内費用
- 輸入国側の輸入諸税
を変更することで、インボイスの中に計上されていた「見えない費用」が削減されていきます。もちろん、削減された部分が貴社の利益になるわけではないため、ご注意ください。利益より、ご自身がコントロールしやすい価格部分を増やせる意味です。
上記の切り替えを考える場合もやはり、売り手側に見積もりを依頼する方法と、ご自身でお付き合いのあるフォワーダーに依頼する方法の２つがあります。それぞれの方面事に最適なフォワーダーがいるため、フォワーダーランキングや弊社の輸送見積もりをご活用ください。
事例4.CIF契約からFCA契約に切り替えたい。
現在、海上輸送等×CIFで契約している人は、FCAに切り替えることで輸送費を削減できる可能性があります。買い手側が指定するフォワーダーを「ノミネーションフォワーダー」といいます。詳しくは、以下の記事をご覧ください。
結局、見積もり時の輸送レートで変わる。
いかがでしたでしょうか？ 国際輸送の比較・検討は、様々な要素によって行われるべきことがおわかりいただけたかと思います。中には、ある種「売り手や買い手との駆け引き」の部分もあり、そこを少しでも有利にするために、第三の輸送専門会社（フォワーダー）を使うことが多いです。
もちろん、これはインコタームズや国際物流の実務経験者でしかわからない部分が多いです。もし、少しでもお困りのことがございましたら、弊社の輸送見積もりサービスをご利用ください。
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