目次
「中国からの輸入コストをもっと安くしたい」
「今の輸送費が高すぎる気がするけど、どうすればいいの？」
中国から日本へのコンテナ輸送を行う際、適切な対策をすることでコストを50%削減することも可能です。多くの小規模事業者が「必要のないコストを払っている」「最適な輸送手段を選べていない」ことで、無駄な支出が発生しています。
この記事では、FCL（フルコンテナ輸送）、LCL（混載輸送）、フェリー輸送を適切に活用し、輸送費を大幅に削減する具体的な方法を解説します。
なぜコンテナ輸送コストは高くなりがち？
輸送コストが高騰する原因はいくつか考えられます。まず、多くの輸入者が「システムチャージ」や「THC（ターミナルハンドリングチャージ）」などの追加費用を十分に理解せずに支払っていることがあげられます。また、フォワーダーの選定ミスにより、本来よりも高い運賃を支払っているケースも少なくありません。
フォワーダーの選定ミスは意外に深刻だよ！
さらに、FCL（フルコンテナ）とLCL（混載コンテナ）の使い分けができておらず、適切な輸送方法を選べていない場合、コストが無駄に膨らみます。輸送ルートの最適化も見落とされがちで、寄港地の選び方を間違えると、余計な費用が発生することがあります。
これらを最適化するだけで、最大50%のコスト削減が可能になります。次から具体的な方法を解説していきます。
FCL vs LCLの最適な選び方を知る
多くの小規模事業者が「貨物量が少ないからLCL（混載）で送るしかない」と思っていますが、場合によってはFCLの方が安くなるケースもあります。
FCL（フルコンテナ輸送）が向いているのは、貨物量が10m³以上ある場合や、荷物のサイズが大きくバラ積みしにくい場合、LCLでは発生する混載チャージを避けたい場合です。特に、LCLの料金はM³単位で計算されるため、10m³を超える場合はFCLの方がコスト効率が良くなることが多いです。
反対に、LCL（混載輸送）が向いているのは、貨物量が10m³未満で、複数の仕入先から荷物をまとめる（バイヤーズコンソリ）必要がある場合や、小ロットで頻繁に輸入する場合です。貨物の大きさと総量を計算し、FCLとLCLを比較することが重要です。
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不要なチャージを徹底削減する
輸送コストの「見えないコスト」を把握することも重要です。
例えば、システムチャージ（System Fee）は、中国のフォワーダーによって勝手に加算されるケースがあります。そのため、輸送前にフォワーダーへ確認し、不明な請求を避けましょう！
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THC（ターミナルハンドリングチャージ）も、フォワーダーごとに金額が異なるため、適正な価格であるかを比較する必要があります。D/O（デリバリーオーダー）費用も、統一された料金がなく、業者によって違うので注意が必要です。
輸送前に見積もりを確認し、不明なコストは交渉して削減することが大切です。
コストを抑えられる輸送ルートを選ぶ
輸送ルートによってコストが数万円単位で変わることがあります。
例えば、上海港から東京港への直行ルートは最短ですが、コストはやや高めです。一方で、寧波港から神戸港を経由するルートでは、貨物量が多い場合に安価で輸送できるケースがあります。また、フェリー輸送（関釜フェリー・蘇州航路）を活用することで、輸送コストを抑えつつ、短期間での輸送が可能です。
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特にフェリー輸送は、小規模事業者にとってコストを削減できる手段です。コンテナ輸送よりも簡単な手続きで利用できるため、荷物の種類や量によってはフェリーを選ぶことも検討するべきです。
コンテナの積載効率を上げる
貨物の詰め方次第で、FCLのコストが20～30%削減できることもあります。
例えば、パレット積みと手積みの違いを理解し、スペースを有効活用することが大切です。パレットを使わず手積みすることで、より多くの荷物を積載できることもあります。
また、段積み可能な商品を活用し、荷物を高く積めるように設計することでコンテナのスペースを最大限に使えます。さらに、バンニング計画を立て、無駄な空間を作らない工夫をすることも重要です。
輸送コストの最適化には、貨物の詰め方の工夫が必須です。
まとめ（コストを50%削減するポイント）
輸送コストを削減するためには、「無駄な費用を減らし、最適なルートと積載方法を選ぶこと」が重要です。
- FCLとLCLを適切に使い分ける
- 不要なチャージ（システムチャージ・THC・D/O費用）を削減する
- 最適な輸送ルートを選択し、フェリー輸送も活用する
- コンテナの積載効率を上げ、無駄な空間を減らす
この4つのポイントを押さえることで、輸送コストの大幅な削減が実現できます。今すぐ輸送診断を受けて、自社の輸送コストをチェックしてみませんか？
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