中国輸送コストを“構造”で最適化する方法｜見積書の中身を戦略設計に変える

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中国輸送コストを“構造”で最適化する方法

見積書の中身を「戦略設計」に変えましょう！

この記事群（この記事含めて8つ）は、中国から日本に輸送する事業者の方を対象とした「輸送費コストの最適化」をテーマにしたものです。読者の対象は、現在、FCL、LCL、航空輸送、あるいは、フェリー輸送をしている方で、一定、規模の物量をとり使っている方です。

中国輸送では「海上運賃を安くしたい」という言葉がよく聞かれます。しかし、それだけを見て判断すると大きな落とし穴があります。

総コストは、運賃だけで決まりません。

などが複雑に絡み合います。一部を削減しても別の工程で上乗せされる「構造的な転嫁メカニズム」があるため、単純な運賃比較では真のコスト削減にはつながりません！

つまり、フォワーダー見積を「安い・高い」で比較しても、実際の利益には直結しません。
そこで本記事では、輸送コストを構造単位で細かく分解し、その動かし方を解説します。

物流は点ではなく『線』で見ることが重要です。

具体的な例で問題点を見ていきましょう。

中国から日本への輸送では、「部分的な削減」がむしろ全体コストを上げることがあります。

例えば…..

ある企業では上海港からの混載便を安く抑えた結果、荷受け遅延により港で滞留費が発生し、結果的に総コストが8％増となったケースもあります。

このような事例からも、見積の“部分最適化”は全体赤字の原因になりかねません。

まず全体像の整理が必要です。

多くの企業は「変動費」にしか目を向けていません。しかし、見積書をこの３層で色分けすれば、「どこを動かすべきか／動かせないか」が明確になります。

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中国輸入では、契約条件（インコタームズ）によって費用の発生箇所が異なります。代表的な流れを簡略化すると以下の通りです。

【現地引取】→【海上輸送】→【輸入通関】→【国内配送】

例えば、CIF取引では海上運賃と保険料までが含まれますが、日本到着後のTHC・通関・配送は輸入者負担です。

同じCIFでも、港湾費が高い港を選ぶとトータルで割高になります。

このように、見積の「どの段階で費用が生じるか」を把握することで、不透明だったコストの流れを自社管理に引き戻すことができます。

このようなコストの変動要因は、常に監視し対策が必要です。

3か月単位で追跡すれば、フォワーダー見積の「値下げトリック（他項目転嫁）」にも気づきやすくなります。

「どの輸送モードが安いか」は、単純な運賃比較では判断できません。

例えば、月2回のフェリー＋月1回の航空緊急輸送を組み合わせると、在庫圧縮とリードタイム短縮を両立できる事例もあります。

このような「ハイブリッド輸送設計」により、総合単価を基準とした最適化ができます。

以下の表は『海上輸送費』として認識している部分を項目ごとに数値化し、各項目がどれほどの影響があるのかを数字でとらえられるようにした物です。

例えば、いわゆる海上運賃と言っているものは、下記4項目の一つでしかないのです。実際は、１～4の合計が輸送費と考えることが重要です。「木を見て森を見ず」まさにこの言葉がぴったりと当てはまります。